2014年OFO單車成立，短短3年的時間，單車領域便發生了翻天覆地的變化，從目前的共享單車領域來看，存活的有寄身于阿裡的哈羅小藍車，寄身于騰訊後被美團并購的摩拜，當然還是目前據稱快要倒閉的ofo。

從現在市面上的單車看，存活的好像就主要是小黃車ofo和哈羅，而這兩者之間的發展狀況，好像也并不是太好。很多用戶在騎行的過程中，應該有這樣的體會：為什麼小黃車總是被破壞，哈羅卻沒有出現這種情況？

這是為什麼呢？從市面上看，的确小黃車較之哈羅，破損率與騎行體驗相差很大，為什麼小黃車的破損率會這麼高呢？其實這背後也有不少的原因。

第一個原因：車鎖的區别。ofo采用的是機械鎖，而哈羅采用的是電子鎖。起初ofo單車并沒有定位，跟普通自行車一樣，哈羅單車有GPS定位，且安裝了太陽能電池闆，在車鎖方面哈羅也有不少防破壞的設計。

第二個原因：車身質量。作為用戶，你一定對哈羅單車和ofo在騎行過程中有明顯感受，ofo騎起來太累，車身結構以及質量都大不如哈羅，在騎行體驗方面也是相當的差，車身質量存在問題，這也是ofo屢遭破壞的原因之一。

曾經火爆一時的共享經濟就，如同雨後春筍一般突然出現，并且迅速的火爆起來，ofo小黃車就是最典型的例子，對于很多人來說，共享單車的出現，給生活帶來了很多趣味，也的确給出行方式帶來了改變，因此可見小黃車也是有着一定的市場的，但是我們現在再去看看大街上，似乎很難再看到小黃車的影子了，那曾經火爆一時的小黃車，現在為什麼看不到了呢？

小黃車的冷淡，和維護有着莫大的關系，小黃車的盈利主要來源是融資而非收費使用，所以小黃車運營時維護人員極度緊缺，這就造成了大街上的小黃車要麼髒，要麼壞，而絕大部分人都不願意騎乘髒了的小黃車或者壞掉的小黃車，漸漸地很多小黃車就成了擺設，盡管ofo一直在加大投放小黃車的數量，但是卻因為不重視維護，小黃車的使用率漸漸下降，押金減少，公司入不敷出，自然就必須要縮小規模。

而除了共享單車，摩拜，小藍車等等其他的共享單車公司紛紛出現，但小黃車很多地方還停在原地沒有進步，例如小黃車的鎖件都是後來才更新的随機密碼鎖，所以小黃車的客戶逐漸流失了，而正真讓小黃車陷入業務危及的原因，還是因為小黃車的信譽問題，很多小黃車的用戶都表示，小黃車的押金退還速度太慢，并且客服人員的回複很模糊，很多人都認為小黃車将這些押金拿去投資了，因此造成了押金退還慢的“信譽問題”。

也有很多人都認為，小黃車的消失和公民素質有關，小黃車作為共享單車首先問世後，便開啟了一場素質考驗，遺憾的是在這場考驗中，很多人都沒有過關，被人們損毀，丢棄，占用，變賣的小黃車數不勝數，而早期的小黃車沒有定位功能，因此小黃車公司也隻能吃了這個虧，出師便不利。

如今的小黃車規模不斷縮小，不得不放棄全國市場，轉移陣地專門經營一些有影響力的城市，再沒了早期的野心，而公司的規模也大不如前，甚至連總部也搬離了互聯網金融中心，而對于被美團收購的摩拜，以及阿裡麾下的哈羅單車的沖擊，小黃車則顯得勢單力薄，因此漸漸淡出了人們的視線。

而在5月27日上午，北京市交通委員會在官網發布通知，公示互聯網租賃自行車（即共享單車）行業2020年第一季度運營管理監督情況。

通知顯示，ofo小黃車的運營公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司因數據傳輸中斷，已被北京市執法總隊約談并立案調查，并要求其限期整改。

“ofo被立案調查”的話題沖上熱搜後，更多的網友卻關心起ofo小黃車何時能夠退回押金……

值得一提的是，目前東峽大通（北京）管理咨詢有限公司已經23次成為被執行人，ofo創始人團隊也幾乎全部出走。

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