2018年10月27日，萬衆期待的解放第七代主力車型J7正式上市，從上市到現在僅半年多的時間，新生代的它憑借良好的市場認可度、完善的售後服務網絡體系，已成功跻身中國新一代高端重型卡車行列之中。

無論是車水馬龍的物流市場還是風馳電掣的高速公路上，作為中國高端重卡新秀的J7總會讓不少卡車司機投來贊許的目光。與其“元老”J6P車型相比，J7的變化不僅在于裝配全新設計的駕駛室，還将高端重車所具有的AMT變速器、液力緩速器、空氣懸挂、進口電路元件等配置集成于一身。

帶液力緩速器，還可以選空氣懸架，解放J7載貨車已經開始路試

就在網紅J7牽引車車型大放異彩之時，其“路試階段”的載貨車型又有了新的動向。

目前國内各大品牌都推出各自的“旗艦”系列牽引車，但裝配“平地闆”駕駛室的載貨底盤系列的車型廠商還不是很多。盡管車輛處于試驗階段，不過可以肯定的是國産高端載貨底盤車型新主力即将誕生。

路試的解放J7載貨車用的就是我們已經熟悉的J7牽引車所用的駕駛室，并沒有因為載貨車做相應的改變，依然是平地闆、雙卧鋪的配置，不知道到真正量産的時候會不會做出改變。

尾氣處理裝置與牽引車型如出一轍，由于新機動車排放标準實施在即，這台載貨車輛極有可能搭載國六排放标準的發動機。

鼓式制動轉向橋采用“康邁”免維護油潤滑輪端口，鋼制輪毂配有尺寸為295/80R22.5的固特異輪胎。

該車前橋采用兩片式抛物線鋼闆懸挂，相比其他同級别載貨車型質量更輕。當然低弧度鋼闆意味着其材質具有更好的柔韌性以及承載能力。

變速器為輕量化的鋁合金材質，至于是否為牽引車型配置的12檔變速箱有待考證。

變速箱裝配福伊特液力緩速器，目前國内長途快速物流載貨車型中液力緩速器仍作為選裝配置。

升級版457驅動橋也采用鼓式制動，清晰的管線布置方便對車輛進行維護。

驅動橋采用4片鋼闆懸挂，從細節可以看出該車型在懸挂方便已經輕量化極緻

除了鋼闆懸挂外，行駛更加穩定的空氣懸挂同樣應用于這一載貨車型之中。

欄闆貨廂裝有路試車輛的配重塊以及減少晃動，左側的輪胎起到很好的緩沖作用.

我們平時熟悉的J6P載貨車型在國内各大運輸行業使用極為廣泛，相信良好的口碑形象為新生代J7系列載貨車型的研發奠定基礎，将之前車輛的諸多細節之處進行優化提升。

平地闆駕駛室蔚然成風，國内載貨車也即将向“高端”邁進？

除了馬上要來的解放J7載貨車，目前載貨車在國内也逐漸流行高端化趨勢，今天我們就帶大家看下目前已經或者即将上市的平地闆駕駛室載貨車。

具有德國曼“血統”的汕德卡不僅在牽引車型中叱咤風雲，而且其推出的載貨車型更是将空氣懸挂、盤式制動車橋等高端主流配置運用其中。客戶除了可以選裝MC11發動機外，還針對特殊群體推出動力更加強勁的MC13發動機。

福田與戴姆勒合作後的标志性産品EST-A高端車型并未局限于牽引車型中，而是将舒适度更高的平地闆駕駛室運用于載貨底盤之上。當然CX12全新發動機、液力緩速器、空氣懸挂等配置也是一應俱全。

青島解放生産JH6載貨底盤在動力、懸挂等多元化配置方面并不是特别凸出，但是其裝配的平地闆駕駛室卻是很多車主的最佳選擇，舒适的旅途環境兼具物美價廉的絕對優勢對于今天的運輸行情來講至關重要。

今年五月初國内某社交平台獲悉有關三一“俊領”版載貨車型。平地闆駕駛室依然沿用，牽引車型的單層卧鋪改為更具實用性的雙層卧鋪。當然動力方面則是将濰柴WP13系列發動機替換為福田康明斯CX12系列發動機。據了解“俊領”載貨車型已經完成相關路試工作即将推向中國物流市場。

目前國内“平地闆“駕駛室載貨車型選擇并不是太多，但是其各大品牌車型無論是在動力性方面還是配置方面仍有所不同，正因如此為不少車主購置車輛提供了最佳選擇。在新世代公路貨運的倡導下，傳統意義上的載貨底盤已經具有了新的使命。眼下國内各大快遞運輸公司已經将中置軸貨運列車已經由試驗階段轉向批量化實用階段，不難形象J7系列載貨底盤未來極有可能具有新的使命。

編後語：

距離解放J7載貨車型上市還有一段時間，關于新車型留給諸多卡友們更多遐想的空間。

大膽猜想：未來J7載貨底盤主打安全性、高效性，其搭載 的CA6DM3-55E52型最大功率550馬力發動機以及采埃孚最新Traxon手自一體變速箱也許會是中國高端載貨底盤車型配置中最靓麗的一道風景。

現在，就讓我們共同期待這一高端載貨車盡快上市。

文：BOVA330，圖：熱心網友提供，特此感謝！

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