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大衆報凸輪軸位置傳感器故障

故障1

關鍵詞：凸輪軸位置傳感器

故障現象

一輛2010年産途安2.0多用途車，行駛裡程23萬km。用戶反映該車每次在高速公路行駛時發動機故障燈總是亮，平時沒有問題。

檢查分析

維修人員檢測發動機控制單元，發現故障碼“P0327——爆震傳感器1電路高電平輸入，偶發”。根據爆震傳感器的工作原理分析，出現這種情況應該是發動機真正出現過爆震。

檢查發現爆震傳感器被人加了墊片，說明這個問題已經有其他人處理過了。更換新的爆震傳感器後，讀取進氣氣壓、負荷、噴油時間、點火提前角、節氣門開度、進氣溫度、冷卻液溫度和爆震信号等數據，都在正常範圍内。

讀取248組數據，發現第4區後3位數值為000，異常。其中倒數第3位的解釋為，0表示爆震傳感器測試未完成，1表示測試已完成。查閱資料得知，上述測試是在車輛行駛過程中執行的。

按照爆震傳感器的測試要求進行路試，清除故障碼後讓車輛以3擋直線行駛，發動機轉速控制在2000～4000r/min的時間到達2min。結果發現248組數據4區後3位還是000，并且P0327再次出現。

進一步檢查可以确認，爆震控制過程是正常的，爆震出現時，點火提前角也能夠後移，可以排除線路及控制單元的問題。這再一次将問題推到了發動機的内部，分析認為在特定情況下，發動機确實存在着爆震。那麼接下來就是要找到爆震的原因。

在路試中通過示波器觀察爆震傳感器的輸出信号，發現在車輛以中速行駛時的确是有爆震出現，判斷得到了證實。接下來分别觀察曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的波形，發現後者偶爾會出現波形斷點，且就那麼一瞬間，不一直盯着示波器，很難發現。

分析認為發動機是根據凸輪軸位置來确定相位區間的。任何一個氣缸在不能明确其是否處于進氣區間的情況下，噴油器是不會噴油的。凸輪軸位置不确定，自然就會出現這種問題。如果有一個或幾個氣缸出現這種情況，就會造成其他正常工作的氣缸過載，從而使爆震在所難免。故障點終于找到了，問題就應該出在凸輪軸位置傳感器上。

故障排除

更換凸輪軸位置傳感器後路試，248組4區數據變為100，表明爆震傳感器測試已通過。事後對該車跟蹤回訪一個多月，故障沒再出現。

故障2

關鍵詞：曲軸前油封

故障現象

一輛2009年産桑塔納3000轎車，搭載BKT發動機，行駛裡程33萬km。用戶反映該車在等紅燈時，發動機的怠速有時會升高到1500～2000r/min。

檢查分析

維修人員在原地試車，多次急踩加速踏闆後觀察，怠速很正常。檢測發動機控制單元，沒有故障碼。進行基本設置，107組中數據顯示，系統正常。

路試發現，發動機達到正常溫度後，偶爾會出現用戶反映的情況，難道故障原因與發動機的溫度有關？可是路試回來再次檢測時發現了故障碼，描述為怠速時混合氣過稀。

分别對進氣軟管和進氣歧管進行了徹底的檢查，發現一切正常。用化清劑往節氣門和進氣歧管接口處噴的時候，偶爾感覺轉速會有所上升。于是對這些部位進行處理，但發現問題依然存在。懷疑是廢氣再循環管路破損，但是檢查卻沒有發現問題。

試車過程中無意間用手碰到了空氣流量計，轉速突然有了變化。原來問題出現在空氣流量計上。本以為更換空氣流量計後問題就能解決了，但觀察發現偶爾發動機轉速又升高了，這是為什麼呢？仔細觀察，發動機工作很正常，也沒有缺缸的現象。

懷疑噴嘴器的O形圈密封不良，但拆卸檢查又沒能發現問題。将節氣門後面的真空管全部拆下來，并用手或其他東西堵住接口，發現問題依然存在，難道問題出現在發動機本身？

接下來做了一個小試驗，在發動機怠速運轉時打開機油加注蓋，通常此時車抖動得會比較厲害，但是這車卻沒有反應。接下來把機油尺拔出來，情況也一樣，說明這裡有問題。

将車舉起來檢查。發現曲軸前油封處有漏油的痕迹，細心觀察發現曲軸前油封在前後竄動，原來空氣是從這裡進入發動機的。

故障排除

更換曲軸前油封，故障排除。

故障3

關鍵詞：自适應值

故障現象

一輛2009年産桑塔納2000轎車，行駛裡程28萬km。用戶反映該車怠速抖動。

檢查分析

維修人員試車發現該車雖然怠速抖動明顯，但加速性能基本正常，說明故障與燃油供給無關。在進行常規檢查過程中發現空氣流量傳感器的插接器有損傷，拆下檢查發現有接觸不良的問題。修複插接器後插好，試車怠速恢複正常。

一個星期後，該車的上述故障再次出現。車輛返廠後經初步觀察确認，冷車狀态下發動機怠速抖動嚴重，冷車高怠速時間縮短，熱車後怠速能夠恢複正常。

檢測發動機控制單元，發現2個故障碼，一個是空氣流量計G70電路故障；另一個是節氣門控制單元J338基本設定錯誤。觀察發動機數據，怠速工況下空氣流量為3.8g/s，加速時數據相應迅速，說明空氣流量是正常的。問題應該與節氣門基本設定錯誤有關。

故障排除

清除故障碼後，進行基本設定，試車，怠速正常、加速良好。分析認為，上一次由于問題比較明顯，所以沒有進行故障診斷。當時由于存在着空氣流量計的線路故障，所以發動機控制單元采用節氣門位置信号代替空氣流量信号維持車輛繼續行駛，因此節氣門初始數據發生變化。當空氣流量信号恢複正常後，由于發動機控制單元長時間沒有得到怠速進氣量的自适應值，所以仍然采用最早的數據對節氣門信号進行識别，這個信号與發動機工況不符，因此是錯誤的，造成發動機工作不良。

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