日系車cvt缺點?網上面很多評論都說這個雙離合經常出問題不好用，這個老式的AT變速箱又覺得費油不喜歡用，今天小編就來聊一聊關于日系車cvt缺點?接下來我們就一起去研究一下吧!

日系車cvt缺點

網上面很多評論都說這個雙離合經常出問題不好用，這個老式的AT變速箱又覺得費油不喜歡用。

那這個CVT行不行，靠不靠譜？好像有的人說不錯，有的人說還挺有問題的，今天查了資料跟你分享。

第一個當然就是CVT它這個質量靠不靠譜？CVT變速箱設想構思最早是由達芬奇提出來的，早期的CVT采用皮帶傳動。

核心部件和車子壽命相同

後面發現這個動力太大，皮帶吃不消，然後技術一發展，皮帶式的淘汰掉，用鋼帶式的，這個CVT變速箱它的核心部件壽命和這個車子基本上是一樣的。

所以不用擔心它提前挂掉，那麼多年發展下來技術也是比較成熟了，可靠性方面也是比較有保證，至少比雙離合稍微靠譜一點，畢竟雙離合才沒幾年。

壓力鋼帶壽命30萬公裡

CVT變速箱核心部件有一個東西叫做傳動鋼帶，目前應用最廣泛的是德國博世公司生産的，它有專利的，叫壓力鋼帶這麼一個專利，它的設計使用壽命有30萬公裡，基本上是随便用。

其它公司生産的CVT，比如說奧迪和舍弗勒公司生産的這個鍊條鋼帶，單從結構或者強度來說，比壓力式鋼帶的還要更強一點，但是用起來平順性和噪音有可能會更大一點。

早幾年CVT變速箱會打滑

網上傳的最多的就是說力氣太大了，CVT這個鋼帶吃不消了，要打滑了或者怎麼樣的，負面新聞也是蠻多的。

這和CVT本身的結構是有關系的，普通的自動變速箱它是用齒輪的，直接就咬在一起。

CVT它這個結構有點像用兩個鋼帶或者鍊條連在一起的這個溜溜球，就甩甩的那個，它兩個半球中間夾着鋼帶，通過把鋼帶夾緊産生摩擦力來傳遞這個動力。

打滑就是突然之間變了這個速，突然之間拉的這個力氣比較大，悠悠球沒夾住，那就會出現這個問題了。

CVT打滑屬于比較嚴重的故障

網上面說的最厲害的是CVT打滑，它倒不是說是日常使用的時候偶爾就會來一下，偶爾會來一下這個事情。

CVT如果打滑是屬于比較嚴重的故障了，查資料之前我也不知道，這種故障嚴重的時候鋼帶就燒毀，椎輪就挂掉都是這樣。

一般是不會打滑的，正常用都沒問題的，真的打滑了就有可能是出大事情了，就好像這個變速箱打齒打掉一樣的這種級别的事情。

現在的CVT基本不會打滑

而且為了保護這個變速箱它本身的程序都是有相應的保護的，監測到有可能會發生打滑的時候，它會增加這個大椎輪對這個鋼帶的壓緊力或者限制這個發動機的輸出。

簡單地說它不會讓它滑，要麼力氣比原來小一點，要麼就再夾得緊一點，一打滑就是故障了，基本上我們平時根本就是遇不到的。

能承受比較大的扭矩

再加上現在的CVT變速箱通過設計的優化、結構的加強、鈔票的投入、智能化控制等等，打滑幾率已經非常非常小，而且能承受比較大的扭矩了。

比如說博世的第7代壓力鋼帶可以承受450牛米的扭矩，這個已經相當于目前比較主流的3.0T發動機輸出的扭距了。

我們這個奔馳E320，3.0T發動機也就400牛米，所以說我們平時1.6，1.4T的用用CVT是一點問題都沒有的。

CVT不用擔心過熱

那麼CVT它有一個靠譜的地方，就是說相比雙離合來說CVT它也是用液力變矩器和發動機來連接的，這個和傳統的AT變速箱是一樣的。

因為這個液力它不是一個剛性連接，它是不會像雙離合一樣存在這種摩擦片使用過度過熱了。

各種雙閃各種過熱保護不能用的這種問題的，本質上就是一個優化版的AT變速箱，我們可以這麼理解。

少部分CVT采用濕式多片離合器

少部分的CVT變速箱，它為了更好的這種傳動效率也會用濕式多片離合器和發動機連在一起的，但同樣也是有液體的，開車的時候還不會換擋。

因為CVT不要換擋的，那麼離合器也不用頻繁得結合分離，即便是這種結構也不用擔心它會産生過熱或者不可靠的問題。

CVT可靠性比較好

所以說CVT總的來說可靠性還是非常好的，目前全世界的話最起碼有超過一百款的車型在用CVT，總台數2000萬台以上。

在所有的自動擋裡面CVT車型占18%，用了那麼多年，日常家用中等排量及以下排量的車子，用起來是相當的可靠的。

變速平順

除了可靠之外，用起來感受怎麼樣？平順大家都知道，我們以前開AT是「嗯咔嗯咔」這麼往前開的，那CVT就是「嗯～～～～～」它中間是沒有一檔一檔的。

就好像原本我們是走樓梯一檔一檔走，現在是走殘疾人車道，就一個斜坡慢慢上慢慢上，你也沒有感覺到特别費力。

相對來說你開起來那個體驗是非常平順，比較舒服的，腦補一下電動車開起來大概就這感覺。

傳動效率能達到85%以上

那還有一個，因為這個CVT大多數是采用液力變矩器和發動機連接，然後它上面都會有一個鎖止離合器。

這兩個設計一配合的話，可以讓大多數的CVT變速箱能達到85%以上的傳動效率。

那傳動效率比較好的雙離合或者是手動擋，傳動效率也就90%，才相差5%，然後又可以換到更多的穩定性和舒适性，其實也是比較不錯的選擇。

比較省油

再加上它是沒有具體的檔位的，就像我們斜坡走路一樣，它在這個最大的傳動比範圍内它是可以實現精确調整的，可以始終讓這個發動機處在最省油的狀态。

簡單說有的車子你在開的時候，其實是3.25檔的時候最省油，那我們這個變速箱不可能做到這個份上提前設好，要麼3檔要麼4檔。

結構簡單重量輕

3.25檔CVT就可以幹這個事情，再升一點3.642檔CVT就可以幹這個事情，這個是它比較厲害的地方，再加上它結構比較簡單，重量會更輕，那重量和油耗直接是有關系的。

所以CVT好處還蠻多的，可靠性不錯又省油又耐用，以前這種大的這種動力的車子用不了，現在也是可以用的,是非常不錯的一個選擇。

缺少駕駛樂趣

那好像說的沒缺點一樣的，就是真的一點缺點都沒有的話，那其它變速箱不用開發了，當然有。

CVT的車子，剛才說的開起來都是舒服省油很好，但是它開起來很無聊。

幾乎沒有什麼運動性可言，加速很平穩是舒服，但是就是因為它太平穩了。

開起來比較無聊

你要想想我們車子開到350公裡每小時的時候，速度好快感覺臉上的肉都一把把往後面拉的那種感覺了。

你坐個動車、火車超穩，開到350公裡啥事沒有，端着咖啡看看書一點問題都沒有。

沒有樂趣，開起來也不好玩，一點都不刺激，這個就是我個人覺得CVT最讓人不愉快的這麼一個地方了，畢竟難兩全嘛。

對舒适性要求高的人

那麼CVT比較适合什麼朋友來買？運行平順，城市裡面時快時慢，這個提速和減速都要非常順暢。

不要頓頓挫挫，弄來弄去，舒适性要求高的朋友選CVT真的是很好的選擇。

對油耗比較在乎的人

然後省油如果你比較看重的話，因為就是我剛才說的3.25檔、4.18檔，CVT可以幹這種黑科技操作。

所以說省油在城市裡面，什麼靜止往前走一走，又要刹車再往前面走走，這種CVT它的适應能力是非常好的，經濟省油。

我覺得在乎油耗的，喜歡舒服的買CVT 真的不錯，想要開得爽的有時候油門要踩到底，這麼來一下的，買CVT很沒意思，再便宜也不要買。

合适自己就是最好的

今天講的是這個自動擋，大多數的組合我們會看到注重經濟性舒适性的，你比如說奧迪有些車子是用CVT的，要豪華舒适。

日本很多車子豐田、本田、日産有很多車子用CVT，它是為了省油和平順，但是你說開得猛地保時捷用CVT的好少，我是沒怎麼見過。

那就是這個道理，沒有絕對的好壞，隻是說CVT它剛好能符合你需求的情況下，選這個有可能是最好的選擇。

說到自動擋還有一些其它東西蠻有意思的，我平時也和朋友經常在讨論。車子上不是有PRND的嗎？那這幾個字母到底什麼意思，幹什麼用的？

我停車的時候我到底怎麼挂這個擋，那停車等紅燈我是挂在P，還是挂在N，手刹要不要拉？我搜了好多資料整合起來，我發現以前我的理解有些地方還是錯的。

前面我們不是說這個雙離合不靠譜嘛，那它到底壽命有多長、可以用多久？那手動擋的車子和自動擋的車子，大家在買車的時候更多時候在乎的是錢嘛。

那你知不知道這個手動擋和自動擋這麼用一年相同車型、相同排量到底相差多少錢？我都給它算出來了，列了張小賬單。

關鍵詞：自動擋

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