哈喽，大家好！檢車家老司機又和大家見面了，我是人見人愛，花見花開事故車見了都繞開的檢車家小東子，我曾是一名汽車修理工，現在是檢車家的一名二手車檢測技師，更是一枚事故車勸退師。

如果說，100萬預算讓你買一台自己喜歡的車，你會怎麼選，我想大多數人都會選擇那些外形炫酷的跑車，或者是乘坐舒适的豪華車。

但是有這麼一群人，他們把目光聚集到，寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS等這一類性能車身上。雖說，這類車外表和普通的家用轎車沒太多區别，而且價格也動辄幾十萬上百萬，但往往動力非常驚人，可以說是披着家用車外衣的性能怪獸，這種反差也經常被網友們戲稱為“扮豬吃老虎”或“西裝暴徒”。

例如，今天為大家帶來的寶馬M4，平淡無奇外觀下，卻搭載了搭載着強大的心髒，尤其是GTS版本的M4最大馬力更是達到了500匹，百公裡加速3.8秒，這樣的動力和成績讓很多“樣子貨”的跑車都望塵莫及。

不過話說回來，M4的外觀确實是太過于低調了，如果沒有車尾四根強有力的排氣管和象征着性能和信仰的M标志，在很多人眼裡這可能就是一台普通的寶馬3系，和百萬售價根本搭不上邊。

如果說你和自己的情敵開着寶馬M4和保時捷718同時去接心儀的妹子，沒準妹子會毫不猶豫的坐上售價更便宜的718。

甚至，同品牌下的寶馬Z4，在街上都比M4更加吸睛。但是就當你覺得這台車平平無奇的時候，可能下個路口，就伴随着咆哮的排氣聲，在衆人驚呆的目光中，絕塵而去了。

不過小東也提醒格各位，M4動力雖然暴力，但是可不能暴力駕駛啊，前不久那台撞毀的M4試駕車就是個例子，這台M4車頭部分損毀嚴重，副車架都已經散架，安全氣囊全部爆出，好在沒人員傷亡，不過這車還是直接報廢吧，否則到了某些車商手裡，修理一遍之後沒準又成了所謂的美女一手精品車了。

好了，說了這麼多我們來看一下今天的主角，一台2017款的寶馬M4雙門轎跑車，出廠日期是2016年8月，表顯裡程5萬多，新車指導價91萬，賣家報價60萬，由于客戶大哥臨時有事，所以委托我先來檢測一下，客戶跟我說，檢測的事宜已經和賣家交代好了，直接檢測就行了，如果車況沒問題，就直接來提車了，如果車況不好，就直接放棄了，省的來回奔波了，我對你們的檢測結果，還是非常信任的，既然這樣，我就帶着買家的信任開始這次的檢測任務吧。

老規矩我們先從外觀開始檢測，現在很多車商看到我們用儀器檢測漆面，都會笑着說摸就能摸出了還用這玩意，但是我想說的你能摸出受損程度和钣金程度嗎？而且能明顯摸出來的钣噴，那磕碰得多嚴重啊，這種不負責的檢測方式，怎麼能發現隐藏的問題呢?對于二手車檢測而言，就應該用儀器和肉眼相結合，仔細檢測才能發現一些細小的問題。

這不，我剛才檢測到車尾，就發現了钣金噴漆的迹象，漆面數值達到500多，按這個受損程度和受損部位判斷的話，左後尾燈應該也換了，後保險杠肯定也就保不住了。

好在，經過一圈詳細的檢測後，發現全車除了左後存在钣金修複外，其他漆面數值均正常，可以看到全車漆面正常數值範圍在100到130左右，而超出正常範圍的左後部位，肯定是發生過撞擊了，不過具體的受損情況，還要在接下來的檢測中見分曉了。

作為經典的高性能車型，這台寶馬 M4 搭載的是 3.0T L6 的雙渦輪增壓發動機，最大輸出可達 431 匹 /550 牛米，百公裡加速為 4.1 秒。此外還采用前置後驅布局，不過，對于司機的駕駛技術也有着極高的要求，稍有不慎就可能出現4S店試駕車那種失控的情況。

在發動機艙，我先檢查了一下機蓋螺絲，沒有發現拆卸的痕迹。之後又看了一下水箱框架的螺絲，也沒有發現擰動痕迹，減震螺絲也沒有拆卸，可以排除更換的嫌疑，大燈生産日期也正常，可以匹配這台車的出廠時間，可以說機艙保持的還是比較原版的

擰開機油蓋，發現機油有輕微的乳化現象，建議及時更換機油，以免造成發動機潤滑不良，影響發動機的正常工作。

發動機艙的進氣道螺絲有拆卸的痕迹，一般拆卸進氣道的原因就是清理内部積炭，如果長期不清理積炭的話很容易造成發動機抖動加速無力等現象，所以還是建議大家要及時清理發動機内部積炭。至于發動機其他部件的螺絲均未發現拆卸維修的痕迹。

總的來說，發動機艙的整體狀态還不錯，接下來咱們看看車内情況。

車内整體來說還是非常新的，座椅磨損和裡程磨損也相符，車内的内飾功能也都能正常工作。

安全帶沒有發現更換的痕迹，同時安全帶卡扣、點煙器，座椅下部、地闆角落都沒有發現生鏽泥沙沉澱的痕迹。

之前外觀檢測時發現車輛左後部位有钣金痕迹，懷疑存在碰撞事故，所以在後備箱檢測時我格外小心。

我仔細檢查了左後尾燈，發現左後尾燈的生産日期是2015年6月，和車的出廠時間差了快一年了，一般車的配件日期不會超出半年，除非是超跑級别的配件提前生産會出現日期相差一年的情況。這台車的尾燈明顯是後換的了，而且是換的拆車燈，看來我之前的猜想是正确的。

然而，正在我打算檢測後圍闆時，商家走了過來，跟我說這車後部有個小事故，已經和客戶說了，沒啥大問題隻是換了個後保險杠，不用檢測了。

以我多年的檢車經驗來說，某些車商的話隻能聽一半信一半，發生過事故肯定是真的，是不是簡單換了個保險杠可就不好說了。

雖說今天客戶沒到場，但是本着對客戶負責的初衷，我還是半信半疑的和賣家口舌了半天，把後圍闆的蓋闆給拆了，拆下來後發現與後備箱底闆縫隙有點寬，憑借我多年的經驗，斷定後尾闆是後換的，既然是後換的，就肯定有焊接點。

果不其然，在我把後尾闆兩側的飾闆扒開後，發現了很明顯的焊接點，而且為了掩蓋焊接點還噴了點漆。可能钣金工覺得這個部位比較隐秘，漆噴的有些馬馬虎虎。

既然後尾闆存在切割焊接修複，那麼我們再看看後備箱内側有沒有修複痕迹。

在左後内側的底闆，能明顯看到褶皺痕迹，按這個情況推斷，應該是左後存在事故造成的，估計原車主覺得這個部位隐秘有蓋闆蓋着，所以就沒有去修複，也就有了現在褶皺的痕迹。

不過這台車的後備箱都褶皺了，後尾蓋的漆面竟然是正常的，我推斷這個尾蓋也是後換的，果然把後尾蓋飾闆掀開後，發現了螺絲拆卸的痕迹。

檢測到這裡，這台車左後事故造成的一連串損傷，我心裡也都有數了。這和車商的描述出入有些大啊，哪是換個保險杠那麼簡單，果然車商的話不能全信。這種車況，按我們的檢測标準，可以定義為事故車了，不過在某些車商眼中這個都不是問題。除非四梁六柱有修複才算是事故車。其它地方碰撞過的車隻有修複好了，都能當精品車出售。

碰巧這時，電話響了起來，我低頭一看是客戶打來的，詢問我車況如何，于是我借機去廁所，把車況去如實的彙報給了客戶，我一說完後尾闆更換，客戶很果斷的就說不用看了，這和之前承諾的車況完全不一樣，不用再浪費時間了

至此這台寶馬M4的檢測任務就結束了，客戶對我的檢測非常滿意，跟我說多虧讓你提前去檢測了，要不就被無良車商套路了。

首先感謝買家大哥的信任，我也跟大哥說了下自己對于這台車的看法，目前同年限的M4，車況不錯的二手價在60.9萬左右，就車況而言今天這台發生過事故的M4是明顯不值這個價的。雖然這台M4的碰撞不是太嚴重，但是車輛關系着生命安全，尤其是這種性能車，更不能大意。況且60萬的預算安全可以收到一台車況不錯的M4，客戶今天放棄檢測是非常明智的。

隻能說茫茫二手車海，套路太多了一不小心就會上當，所以對于二手車而言，如果沒有徹底了解車況，絕對不能輕易購買。也祝願這位買家大哥早日找到自己的M信仰吧。

看來以後又要被一個車商拉黑了，不過對于我們檢測師來說，買家對我們的信任才是最重要的。好了我也收拾好檢測裝備，騎着我的雅迪牌敞篷車，在車商的“和藹”的目光注視下，奔赴下一個檢測點了。

今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的小東，如果您有心儀的車輛需要檢測或者二手車相關的問題，請搜索微信公衆号“檢車家”或許我能為你解決問題，檢車家願做你最懂車的朋友！

喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。如果你和我們一樣看好二手車行業的未來，或者你也想擁有一項看家本領，那麼你可以關注我們公衆号！還可以拜師學藝哦！

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