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特斯拉車多少錢一輛

汽車 更新时间:2024-12-15 17:39:40

此刻,還有幾小時的時間,就将進入2022年。不過對于想要購買Model 3與Model Y的潛在用戶而言,心情可能十分郁悶。根本原因,還是相比曾經的屢屢官降、收割韭菜,特斯拉已然越賣越貴。

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首先,根據今年4月,工信部發布的《四部委關于完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》内容顯示,國家四部委(财政部、工信部、科技部、發改委)綜合技術進步、規模效應等因素,将新能源汽車推廣應用财政補貼政策實施期限延長至明年年底。

基于平緩補貼退坡力度和節奏,原則上2020-2022年補貼标準,分别在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。按照這份“通知”的内容,意味着2022年新能源汽車補貼标準,将在2021年基礎上退坡30%,已是闆上釘釘。

也正因如此,北京時間11月24日,剛剛完成更新換代的國産Model 3、Model Y後輪驅動版車型,再次進行了“官漲”。分别從25.09萬、27.60萬,上漲至25.5652萬、28.0752萬元,幅度均為4,752元。

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至于本輪漲價,根據其官方說明,主要還是由于補貼退坡,目前個人購車補貼金額已經從之前的15,840元變成11,088元,企業購車補貼金額從11,088元變成7,761元,幅度均降低30%。

可以肯定的是,雖然截至目前,最新的補貼政策還未正式出台,但是特斯拉已經按照自己預估的退坡幅度,做出了相應調整。

無獨有偶,近日,有關新能源汽車的專屬保險正式發布。從具體條款來看,既為“三電”系統提供保障,又涵蓋新能源汽車行駛、停放、充電及作業的使用場景,共包括3個主險和13個附加險。

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主險包括新能源汽車損失保險、新能源汽車第三者責任保險、新能源汽車車上人員責任保險共三個獨立的險種,投保人可以選擇投保全部險種,也可以選擇投保其中部分險種。保險人依照保險合同的約定,按照承保險種分别承擔保險責任。

附加險包括13項,傳統汽車的附加險,新能源汽車隻要滿足條件都可以投保,包括附加絕對免賠率特約條款、附加車輪單獨損失險、附加車身劃痕損失險、附加醫保外醫療費用責任險等等。

另外,針對充電樁等新能源汽車必不可少的“配套設施”,專屬條款還設計了附加外部電網故障損失險、附加自用充電樁損失保險、附加自用充電樁責任保險、附加新能源汽車增值服務特約條款。

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但無法避免的是,随着維保範圍的增加,保險公司為了維持成本、保證盈利,相應保費不可避免的進行了新一輪的上調。

以車價347900元的Model Y長續航版車型為例,目前特斯拉提供給車主選擇的人保、太保、國壽、平安四家保險公司全面款保費,已經更新為10827.37元,漲幅十分明顯,而這無疑也讓潛在消費者的購車預算與用車成本,進一步增加。

對此,特斯拉官方回應道:“從最新的12月30日統計來看,特斯拉車輛保費上漲幅度以全國平均看約在10%左右,比較受關注的高性能版車型保費,上漲幅度以全國平均看在20%以内,具體金額請以當地保司的報價為準。”

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殊不知,就在今天,進入特斯拉中國區官網突然發現,Model 3以及Model Y兩款車型的入門版宣布漲價。

其中,Model 3達到26.5652萬,上漲1萬元。Model Y達到30.1840萬,上漲2.1萬元,交付時間需要等待12-16周。而在售價突破30萬元大關後,Model Y則不再享受明年新能源補貼。另外,特斯拉中國區官網,疑似删除Model S/X全系車型售價信息,或正在進行新的定價調整。

其實,早在之前的文章中就曾說明,與其它傳統車企不同的是,特斯拉更加簡單直接的遵循固定利潤模型。一旦上遊供應鍊價格發生變化,或者其他成本環節發生變化,就有可能觸發其價格調整機制。

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“特斯拉在全球采用直營模式,最大程度上避免了渠道溢價,給消費者公允的價格。車輛價格根據原材料和生産成本調整。在全球化背景下,疫情等意外情況導緻人力短缺,對芯片、原材料價格産生了比較大的影響。在這種情況下,供應鍊的任何一個環節上的企業都不能獨善其身,控制好疫情,能助力芯片和原材料生産重回正軌。當然,供應鍊問題疊加了很多因素,還需要各方合力解決。”

這樣一段回答,來自特斯拉全球副總裁陶琳。話語背後,已然能夠解釋清為何年終Model 3、Model Y突然漲價。

而作為旁觀者,更想對那些仍處在觀望中的“等等黨”說:“你永遠買不到一輛最劃算的特斯拉!”并且值得注意的是,明年這家美國車企必然将會沖擊更高的銷量目标,終端售價的較大幅度上漲,或許會産生一定的反向影響。

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