國四時代，似乎要成為中國摩托車行業的分水嶺；我們喊了多少年的“優勝劣汰”，看來也有望在這一階段而實現。

擁有技術儲備的企業，能夠從容對應國四法規，且拿得出真正具有競争力的産品；而那些靠拼湊，甚至是弄虛作假的企業，恐怕很難再有與之抗衡的能力和願景，市場自然會得以淨化。在這種情況下，那些飽受“劣币驅逐良币”的品牌，終于可以挺直腰闆，以産品來說話了。

誰是“良币”？看誰家的國四車型上得快，産品線覆蓋得廣，自然一目了然。

毫無疑問，五羊-本田在這塊的動作确實夠快，盡管目前多以通勤産品為主，但從企業發展角度，這些産品才是市場的絕對數，更事關品牌的根基與未來。

從去年率先上市的國四電噴幻影150，到最新發布的國四電噴迅鲨，五羊-本田已經正式發布了跨騎、踏闆、彎梁三大系列的十餘款國四車型，可謂全面開花。

近期，五羊-本田推出了基于“國民車”概念的國四電噴“喜鲨125”，它是一款基于傳統概念的踏闆車型，但又被賦予了重要的使命。為一探究竟，我們來到廣州五羊-本田工廠，參加了“喜鲨125”簡短的媒體試駕體驗，本文将帶大家先睹為快。

在見到實車之前，我已經對“喜鲨125”有了大緻的了解。除了外觀造型仍然還是那個味道，其他部分已經有了很大的提升。比如，換裝了“鲨TECH”引擎，這基本上是目前國内市場上最強勁的合資本田125踏闆動力；同時，采用了本田PGM-FI電噴系統，這套組合之前一直是被用在高端車款上。

盡管五羊-本田宣稱“喜鲨125”定位于普普通通的老百姓，主打性價比，但我仍然不覺得它的價位會很低，畢竟“國四 PGM-FI電噴 新動力平台”的價值擺在那兒，所以我預估價位在8000元左右（鼓刹版）。

當我得知“喜鲨125”鼓刹版的真實價位落在7000元左右時，确實被驚到了。以當前的市場行情和五羊-本田的品牌溢價能力，我覺得這個價格結合現有配置，完全可以讓用戶接受它所有的不足了。

顯然，“鲨魚們”這是要準備收割市場了，而且來勢洶洶！

來看細節：

本田全新動力平台“鲨TECH”技術發動機，通過擠壓區域燃燒室設計，壓縮比達到9.8:1；重新調整變速系統、重新編寫ECU，能夠大幅增強常用轉速下的加速性能。其最大功率為6.6kW，最大扭矩為9.87N·m。

排氣管防燙闆略帶一點運動紋路，視覺效果還不錯。

本田引以為傲的PGM-FI電噴系統，滿足了很多用戶所需要的“儀式感”。

不算醜的儀表，内紋還帶有一點點運動感，可以接受。

大燈采用35W普通燈泡，成本控制使然。

左右把手開關，常規樣式。

後視鏡，調節角度比較方便。

前轉向燈位于車頭兩側，經典的本田造型。

後尾燈和後轉向燈，識别清晰。

經典的磁性防盜鎖頭，集成了按壓式座墊開關，不錯的設計。

本次試駕全部為鼓刹版車型（碟刹版為單盤雙卡鉗），輪辋為三輻式鋁合金。

前輪為12寸規格，後輪為10寸；前後輪胎品牌為CORDIAL誠遠，前輪規格為90/90-12，後輪為100/90-10。

前減震為正立叉，後減為單彈簧避震（隐藏得較深）。

前部挂鈎，可以方便攜帶一些日常出行用品；不過，前部面闆沒有儲物空間，也沒有USB充電接口，這是比較遺憾的。

本田車型特有的把手駐車裝置，坡道停車時非常實用。

座桶空間适中，能夠放置一頂半盔，但容納某些3/4盔其深度稍顯不夠。

油箱蓋的設計不錯，細節較贊。油箱容積為6升，具體油耗我們後續會實測。

不鏽鋼扶手及貨架，樣式普通，但質感不錯。

後擋泥闆比較寬大，能夠較好地防止泥水飛濺。

雙油門線，能夠帶來更好的安全保障和油門響應。

“喜鲨125”整體造型仍舊采用本田傳統的風格，包括顔色及貼花的搭配，均顯得十分内斂和低調。

車體兩側罕見地采用了中文字樣，其車型識别度會更高。

前臉造型沒有什麼特點，當然也找不出什麼缺陷。作為普普通通的通勤車，“喜鲨125”似乎隻想傳遞一個觀點——我隻在乎品質，懂我的自然能接受。

樸實無華，曆久彌新。這就是本田，其實從未變過。

試駕感受：

好騎，均衡，駕駛舒适；動力有特色，且比較給力。對于一款代步踏闆，這算是足夠好了。

暫時就這麼多，更多評述和該挖掘的東西，還是得等裡程積累的後續深度測評。

綜合簡評：

顯然，“喜鲨125”是一款走量的車型，它強調的是性價比，更好的動力，還有一如既往的舒适及品質。對于玩車一族，它沒什麼出彩的地方，也難以帶來澎湃的激情；但對出于代步需求的普通用戶而言，一款擁有較高品質，較好的口碑，且價格适中的車型，自然是更容易接受的。

對于它的傳統和中庸，我完全沒意見，畢竟玩的時候我不會選擇它；但是，作為通勤代步的工具，我對它就有更高的要求了。我希望它能擁有更多的便利性和實用性，比如儲物的空間，拿取物件的方便程度，對數碼産品的支持，甚至是更多科技元素的加持等等。因為在這些方面，車迷和普通大衆的需求，又殊途同歸了。

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