汽車業内有句經典語錄，4S店的盈利是在你買車之後，才剛剛開始。誠然，在買車後不少消費者都會選擇買車的4S店選擇保養維護，原因不外乎以下幾點，保養政策需要在購車的4S店進行售後才能夠得到進行；車主認為4S店比起外面的維修廠質量更有保障，即便零件在替換後有問題也可以得到質保；4S的維修維護價格更為透明化。

上述的幾點原因缸哥都相當同意，但是一個東西有利必有弊，在享受了4S店完善的售後之餘，相應地，潛在的利益鍊也涉及其中。而維修自然是4S店最賺錢的一環，那麼怎麼知道自己的車修起來貴不貴，關鍵在于看車輛的零整比。

近日，中保研公布了第13期汽車零整比數據，所謂汽車零整比，就是整車所有裝車配件價格，除以整車的銷售價格，再換算成百分比，總的來說，零整比的數值越高，修車成本就越貴。

而中保研研究指出，在100款車型中，零整比最高的車型前五名均來自豪華品牌，汽車零整比100指數為351.46%，高出零整比指數的幾乎都是豪華品牌車型。而在前十車型中，豪華車保有量最大的BBA占據7輛，而雷克薩斯、豐田、英菲尼迪也位列其中。

在具體車型上，奔馳C級以823.87%的零整比成績占領第一，而零整比最低的是比亞迪F3，指數為204.45%。

省心耐用不再是豐田的代名詞？

作為進入前十中唯一的非豪華品牌，豐田的零整比确實超出了一般大衆的預期。豐田一貫有着“一車傳三代”的美譽，除了說明其零件耐用外，還側面印證着其維保費用的便宜。但事實上，豐田近幾年來确實維修費用可以說是與其車價一樣穩步上揚，缸哥不禁心想，豐田溢價後，車的質量能比以前更好嗎?

首先看到進入零整比前十的車型亞洲龍，其零整比高達540%，也就是說亞洲龍把所有零件拆解後，可以賣到新車的5.4倍，根據樣本中挑選的亞洲龍售價22.98萬，一輛全新亞洲龍的零整比可達120多萬。

但亞洲龍在上市後卻斷斷續續出現了質量問題，也多次進入了車質網的投訴排名榜前三十的位置，對于一輛标榜看齊雷克薩斯ES，并且算得上是豐田在中國的旗艦轎車來說，這樣顯然難以扛動豐田的金漆招牌。

如果亞洲龍是因為其定位所以零整比較高，那麼再來看看豐田的另外一款車型雷淩。雖然沒有沖入零整比前十，但是位居10~20萬區間零整比第一位，高達對于一輛月銷量2萬以上的親民路線暢銷車型，雷淩的零整比可謂恐怖達到了491.88%。緊追大哥亞洲龍，而此前10萬以下的一汽豐田威馳的零整比高達406.66%，而同價位的平均零整比僅為293.85%，高出了整整三分之一。

豐田的高零整比背後正是得益于其高保值率的保證，廠家有底氣不斷上調其零整比，受惠于自己于旗下的經銷商，但随着自主品牌的技術與品質不斷提高，豐田這種越來越“離地”的零整比能否得到消費者的繼續支持？未來尚且不知道，但2021年豐田依然占據日系三傑銷量的關鍵，也是在華唯一正增長的日系三強，這一點足以證明豐田目前仍有“底氣”實現這種高開高走的策略，隻是還能憑借這種策略走多遠，依然是一個問号。

如何看待零整比持續走高

不難看出，奔馳C級已經多次占據了零整比的榜首位置，而翻查之前的零整比報告，奔馳也一直是榜首的常客，很難被競争對手超越。但若翻查之前排在首位的奔馳GLC，其零整比最高也才到達650%，為何在這兩年，奔馳的零整比還在不斷“水漲船高”？

原因在于，疫情原因導緻汽車制造的原材料逐步上漲，不少車型已經出現平價甚至小幅度漲價銷售，那麼零整比的走高也就不足為奇。但像奔馳C級一直維持在8倍以上的零整比，缸哥認為并不合理。

抛去剛上市不久的新款C級，舊款的C級已經上市多年，随着産量逐步增大，供應商研發和制造成本不斷走低，應該能夠使得零整比下行，但為何奔馳C級的零整比依然位于高位，這确實是值得思考的問題。且在今年的銷售數據來看，奔馳C級已經被寶馬3系抛離，抛開産品力的因素外，是否零整比也是反噬奔馳的一個重要原因呢？

進一步來看，高零整比對于企業或是經銷商來說，都對未來的發展形成一種負面的因素。一方面會損壞品牌的良好形象，另一方面，随着互聯網逐步打通信息差，消費者往往會選擇一些品牌專修替代4S店來進行維修，對于實體經濟下行的現階段來說，4S店的地位便更加受到動搖。

寫在最後

汽車零整比的數據，對于車企而言應該極度重視，首先零整比過高必定會影響一款車型的美譽度。而一輛車口碑的好與壞，将會潛移默化地影響已購車用戶和意向用戶的買車參考因素。在選擇越發繁多的汽車市場中，若一款車因高零整比讓消費者“勸退”，那麼即便車型産品力如何超水平，也将無從談起。缸哥希望汽車品牌還是要珍視自己的“羽翼”，讓購買自己品牌的消費者保持對品牌的粘性，這才是一個品牌的良性循環。

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