為了更加直觀地展現不同車型在“新車商品性”方面的表現，車質網在“新車商品性評價”的基礎上，通過各分項數據的對比，更為直觀地展現出不同車型在新車商品性方面的優劣勢，并針對數據差異進行客觀評價，為消費者提供更具價值的購車建議。本期新車商品性評價橫評将從“制造工藝”層面進行客觀評判。

中型SUV市場是各大豪華汽車品牌在國内的必争之地。除了傳統的BBA德系三強之外，其它品牌也都鉚足了勁，想要增加市場份額。為此，大量全新以及換代車型被不斷引入，選擇多元化對于消費者來說必然是好事，但也增添了選車時的學習成本。那麼，本期商品性橫評就選取了時下熱門的四款豪華中型SUV，其中包含了一汽-大衆奧迪Q5L、華晨寶馬X3、長安林肯航海家以及沃爾沃亞太XC60。四款車型均為合資引入的國産車型，那麼它們在新車商品性方面表現如何？下面，我們将通過各分項數據進行全面對比，為大家詳細解讀。

1、車身工藝

在車身工藝環節，從測試結果來看，四款車型各有千秋，其中奧迪Q5L和林肯航海家的表現相對更好，在五大關鍵測試部位中有兩個部位的測試成績領先于其他三款車型，而後者的整體縫隙均勻度表現出色，全車各部位的縫隙數值差距控制在1mm以内。此外，寶馬X3在“後翼子闆兩側與後備箱蓋”測試點成績不錯，不過在“兩側前車門與兩側後車門”測試點表現較差。沃爾沃XC60則在“前翼子闆兩側與發動機艙蓋”測試點成績突出，但與其他部位的縫隙數值相差較大，反映出縫隙均勻度一般。

綜合比較來看，在車身工藝一項測試中，林肯航海家各部位縫隙數據均處于相對較低的水平，且縫隙數值差距不大，展現出優秀的工藝水準。緊随其後的是奧迪Q5L，成績同樣可圈可點，主要是“後翼子闆兩側與後備箱蓋”測試點的成績“拖了後腿”。相比之下，寶馬X3和沃爾沃XC60兩款車的表現就比較一般了，其中沃爾沃XC60全車最大和最小縫隙均值相差了3mm，均勻度表現較差。而寶馬X3除了“前翼子闆兩側與發動機艙蓋”測試點成績較好之外，其餘測試點的縫隙均出現了偏大的情況，影響了最終的成績。

2、漆膜水平

在漆膜水平測試環節，從測試結果來看，四款車的整車漆膜均值都高于中級車标準值（≥90μm），同時除了寶馬X3以外，其餘三款車型的整車漆膜均值甚至超過了高級車标準值（120μm -150μm），整體表現值得肯定。

從五大部位的測試結果上可以看到，奧迪Q5L的整體表現相當突出，不僅整車漆膜平均厚度達到了285.9μm，遠高于高級車标準值（120μm -150μm），且有五個測試點的成績都要領先于其它三款車型。林肯航海家和沃爾沃XC90的表現也相當不錯，整車漆膜厚度分别為180μm和123.2μm，同樣超過了高級車标準值（120μm -150μm）。此外，雖然寶馬X3整車漆膜厚度不及另外三款車型，但106.5μm的平均值也還是達到了中級車标準值（≥90μm），且噴塗均勻性可圈可點，隻有“後備廂蓋”部位數值較低，整體表現依然能夠令人滿意。

綜合比較來看，在漆膜水平一項測試中，奧迪Q5L以較大優勢取勝，整車漆膜平均厚度最高，且絕大多數測試點的漆膜噴塗均勻度表現出色。林肯航海家和沃爾沃XC60整車漆膜平均厚度雖不及奧迪Q5L，但依然超過了高級車标準值（120μm -150μm），且整體漆膜噴塗均勻度表現較好。相比之下，寶馬X3的漆膜平均厚度略顯遜色，表現中規中矩。

3、車内空氣質量

在車内空氣質量測試中，奧迪Q5L和林肯航海家中均檢測出了甲醛成分，數值分别為0.01 mg/m3和0.02 mg/m3，且林肯航海家的PM2.5等可吸入顆粒物的含量也相對較高，但四款車型的測試成績均符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車内空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家标準GB/T 27630-2011）中的相關标準。

4、車内噪聲

在車内噪聲測試中，除了測試靜止、怠速、2000轉和3000轉時發動機傳入車内的噪音，還會将測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然後将空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的空調噪聲值。

經實測，在靜止狀态下，寶馬X3、林肯航海家以及沃爾沃XC60的表現最好，均達到了測試儀器的最低值30dB。而随着轉速的提升，四款車型均出現了噪音值逐漸增大的趨勢，其中最為明顯的是沃爾沃XC60，其次是奧迪Q5L，而寶馬X3和林肯航海家的表現相近，不過還是後者的隔音降噪水平更為出色一些。

而在空調最低檔噪聲方面的測試結果則恰恰相反，沃爾沃XC60逆勢翻盤，發揮出了不俗的實力，無論是最低檔位還是最高檔位，噪聲值均是四款車型中最低的。相比之下，航海家在空調最高檔位下的噪聲值在四款車型中是最高的，實際感受也的确有些吵。

此外，雖然奧迪Q5L在車内噪聲測試環節的數據方面并不占優，但實際感受并沒有那麼不堪，與其餘三款車型一樣，測得噪聲值均基本介于微弱影響與可以忍受的範圍之間。

5、靜态車内振動

經過實測，在怠速狀态下，奧迪Q5L、寶馬X3以及沃爾沃XC60三款車型各個測試點的振動數值均較低，隻有林肯航海家的測試數值達到了0.6mm/s。同時在負載狀态下，依然是林肯航海家的表現比較突出，方向盤振動數值達到了1.4mm/s，前後排座椅的振動數值也達到了0.4mm/s左右，體感稍顯明顯。

6、輪胎輪毂

在輪胎輪毂測試中，主要對輪胎寬度、扁平比和尺寸進行評價。四款車中隻有林肯航海家采用了誇張的21英寸輪圈，其餘三款車型則均在19-20英寸。寬度和扁平比方面，沃爾沃XC60寬度明顯較窄，同時扁平比較高，更加注重節能和行駛穩定性。而寶馬X3和奧迪Q5的寬度和扁平比适中，日常使用能夠很好地兼顧操控性與舒适性。

7、天窗

在針對天窗的測試中，四款車型均配備了可開啟全景天窗，但開啟面積不盡相同。其中，林肯航海家無論是天窗的面積還是可開啟面積，均為四款車型中最大的，能夠大幅提升後排乘客的開揚感，且更有助于提升車内的通風換氣效果。

8、操控系統

在影響駕駛感受的加速和刹車踏闆高度階差和間距方面，四款車型表現均較為接近，階差和間距均處于合理範圍，這樣設計既可以防止油門與刹車踩混的現象發生，同時在擁堵路況中，行駛時腳部頻繁交替踩踏也不會讓駕駛者感到疲勞。

9、座椅

座墊長度方面，四款車型的主駕駛座椅均支持腿托調節，其中奧迪Q5L和林肯航海家表現搶眼，長度可觀，能夠對腿部起到更好的支撐作用。而在後排座椅方面，奧迪Q5L、寶馬X3以及林肯航海家表現相差不大，均較為出色。相比之下，沃爾沃XC60前後排座椅座墊長度均較短，長時間乘坐可能會産生疲勞感。

後排座椅靠背角度方面，寶馬X3和林肯航海家後排座椅靠背支持手動調節，且調節範圍合理，可以滿足不同身材乘客的舒适性。奧迪Q5L和沃爾沃XC60的後排座椅靠背則不支持調節，不過後排靠背角度較為合理，乘坐時不會出現明顯的不适感。

此外，參與對比的四款車型後排地闆均有凸起的情況，其中奧迪Q5L表現中規中矩，對後排中間乘客的舒适性略有影響。而林肯航海家的後排地台凸起高度較大，對于後排中間乘客的影響較大。

10、後備廂

後備廂方面，從實測數據來看，奧迪Q5L在垂直高度方面表現較好，但最小寬度方面一般。而寶馬X3和林肯航海家的數據較為接近，後者在最小寬度上占據一定優勢。相比而言，沃爾沃XC60的後備箱最大寬度表現最佳，當裝載一些大件物品時更為輕松。

11、駐車雷達

在雷達感應測試中，根據已有測試數據來看，奧迪Q5L和沃爾沃XC60倒車雷達探測能力相近，最遠探測距離均超過140cm，雷達功率表現不錯，且每段蜂鳴十分清晰。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，林肯航海家的倒車雷達持續蜂鳴提示距離為25cm，與測試經驗值相吻合，而奧迪Q5L為20 cm，沃爾沃XC60為35cm，均與标準值略有差距。

前雷達方面，奧迪Q5L和林肯航海家的持續蜂鳴時距離障礙物最近距離均為25cm，與經驗值吻合。而沃爾沃XC60持續蜂鳴階段最遠距離則為30cm，與經驗值存在差距，停車時需要多加注意。

12、燈光視野

在正前方視野盲區測試環節中，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，随後調整車輛相對位置，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。根據已有測試數據來看，前方視野奧迪Q5L遙遙領先，而後方視野則是寶馬X3占據優勢，林肯航海家則中規中矩，屬于同級别車型平均水平。

在外後視鏡視野範圍測試中，奧迪Q5L和寶馬X3的後視鏡采用雙曲率鏡面設計，更利于後方視野觀察，能夠提供更寬泛的可視範圍，實測也有着同級别中等偏上的水平。而林肯航海家雖然沒有配備雙曲率鏡面，但憑借着較大的後視鏡尺寸，左/右兩側後視鏡可視範圍角度分别達到了28.4°和30.1°，如此出色的成績在測試過的同級别車型中并不多見。

總結：

通過以上各項對比不難發現，本次選取的四款豪華中型SUV在制造工藝方面均達到了較高的水準，符合豪華品牌應有的表現。當然，四款車在制造工藝上的優勢也不盡相同。奧迪Q5L各方面都有着相當高的水準，尤其是漆膜平均厚度處于領先水平，同時它也是四款車型中唯一一個支持中央扶手調節的，增色不少。寶馬X3則在發動機艙電子線路保護方面略有欠缺，漆膜平均厚度也是四款車型中最低的，不過車内空氣質量、噪音以及振動等方面的出色表現同樣也無法忽視。此外，林肯航海家和沃爾沃XC60的表現也可圈可點，尤其是林肯航海家高規格的輪胎、碩大的全景天窗以及出色的後視鏡視野範圍，都有着高于同級别車型的表現。綜合來看，此次參加對比的四款豪華品牌中型SUV整體表現都能令人滿意，充分展現了豪華品牌深厚的造車功力以及設計底蘊。

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