在互聯網的不斷帶動下，網絡貨運作為道路貨運與互聯網相結合發展出了新式的經營機構，“互聯網 物流”的助力下網絡貨運也逐步改變了傳統貨運的運營模式，而網絡貨運的興起又将如何有效的運轉貨運市場？傳統貨運行業又真的會落幕嗎？

網絡貨運的發展是以執行國家新政策為動力，推動貨運經濟發展的一大措施，簡單來說就是利用互聯網，實現網絡全覆蓋，整合資源，使物流行業達到降本增效的目的，那麼“網絡貨運”為什麼被國家政策支持鼓勵，它的優勢在哪裡？

1、信息聚合

網絡貨運将傳統貨運市場中的“小、散、亂、差”局面聚合起來，将司機和貨主都納入到網絡這個系統中，貨物信息和車的信息可以通過網絡平台傳遞出去，以最快的速度找到合适的承載車輛和貨主。

2、運輸質量有所保障

在網絡貨運的大背景下，貨主、司機、物流公司三方都可以通過網絡平台實時看到運單情況，包括從下單、發單、貨物裝卸、貨車運輸軌迹跟蹤、貨物簽收付款等一系列的操作，實現了透明化管理、數字化管理。

3、稅務規範化

網絡貨運平台提供結算和墊資業務，物流企業可以通過預存款的方式将錢打到平台，然後通過平台再将錢付給司機。同時還支持在線開發票功能，不僅解決個體司機無法給公司開票的難題，還規範了公司的稅務問題，有效抑制貨運行業虛假抵扣等稅務不規範現象。

“互聯網 ”形式下的信息化，不隻是單純的建網站，開發APP，更多的是利用網絡的優勢，在管理監控、金融支付等方面實現信息共享，用互聯網思維來改造貨運行業，在新的領域創造出新的物流生态。

在傳統的貨運市場中每天都有各種各樣的貨車在等待雇主的出現，然而這樣的模式主要還是依靠于朋友圈或熟人之間的介紹。

雖然當前能憑借着貨源和人脈維持現狀，但這種傳統的經營模式并非長久之計，而不懂得學習充實自己的“老司機”終究會被市場所淘汰。

同樣的道理，通過互聯網，司機可以從手機上下單，線上線下的對接也杜絕了傳統貨運的坐地起價和雜亂收費等現象，為司機帶來了更加寬泛的資源。

除此之外，傳統貨運市場還面臨着這些問題。

1、司機的權益無保障

傳統模式下，由于中介的存在，司機要繳較高的中介費，才能拿到中介的貨單。更有黑心中介利用虛假物流信息欺騙貨運司機。

2、信息轉化率低

在傳統貨運市場上，供應商不知道找誰運輸，司機不知道哪裡有貨，因此隻能通過熟人介紹，依靠圈子獲得生意，縱使距離自己很近，但仍有成千上萬個司機貨主，因為彼此不知，而成為一個信息的孤島。

3、物流管理不智能

傳統物流貨物運輸全程無法查看，運單在途監管困難。開票、收款、稱重、化驗、車輛、人員等數據信息無法共享與傳遞，運輸過程灰色低效、管理流程不透明、人工操作成本高，無法實現高效率的物流管理。

即使沒有國家的政策，傳統貨運也是在一代代的更叠中轉型出來的，如“小黑闆“模式就曾是中國物流業的主力軍，但現在并不廣泛，司機在圖方便的同時也追求效率，也因此有了網絡貨運平台的出現。

然而，一系列網絡貨運平台的相繼湧現，卻沒有徹底解決傳統貨運的痛點，反而衍生出種種問題，網絡貨運平台所扮演的角色讓人“喜憂參半”。

首先網絡貨運平台會通過大數據對車貨信息進行了匹配，這确實縮短了司機的找貨時間，司機還可以選擇自己常跑的路線、價格适宜的運費訂單進行運輸，得到更多的選擇權。

其次通過網絡貨運，司機隻需專注于提升自己的技術能力，不需要因為擔心人情世故比拼不過而導緻沒有運輸機會，每個司機的機會會趨向于平等。

但也因為這些平台的出現，讓近期的貨運市場變得更加“混亂”。

1、平台之間惡性競争，壓低貨價

為了積累用戶，很多平台通過補貼等方式吸引貨源和運力，造成了運價被壓低、貨源可靠性不足等問題。而在激烈的競争下，為了生存，司機有貨就拉的行為更是間接造成了卡車司機之間的惡性競争。

2、變相收取中介費

某貨運平台上，司機加入需要交服務保證金1000元，注冊激活費300元，其中，保證金在不做平台時可以退還給司機，而激活費則不可退。

并且還有會員之分，高級會員月費均為549元，超級會員月費均為899元。超級會員和高級會員唯一的區别就是全職和兼職，除了會員費還有信息費等各種雜費。

近些年來，随着個體貨運車輛的增加，加上疫情的影響，整個貨運市場呈現車多貨少的現象，在這本就不景氣的環境下，司機想要生存就顯得更加困難，而變了味的貨運平台卻還在變相的壓榨司機，有了平台确實便利不少，但卻隻顧着照顧消費者，如今這些企業都失去初衷。

目前來看，貨運平台給司機所帶來的并不是一個完美的方案，但它僅是”互聯網 物流“中的一個小部分，國家也已經介入調查，可能會因為這個“小插曲”讓大家不再信任網絡，但這就是一個過程，就像從現在回看過去數十年一樣，我們無法否認互聯網确實為我們的生活帶來了巨大的改變。

而随着互聯網的發展，相信未來會有更多更好的方案誕生，我們也可以擁有一個和諧的貨運市場。（文/王漫玉）

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