手動變速器

要知道這十幾年間，自動擋在不斷發展、不斷革新，而如今的手動擋、與20年前的手動擋沒有任何本質變化（非要較真、那麼隻能說部分五速多塞了一擋，變成了六速），所以用笨法就能判斷出來，如今的手動擋已經不如自動擋省油；舉一個實際例子，本田飛度的自動、手動版本用一樣的發動機，自動擋的綜合油耗就比手動擋低，為什麼？拉出去跑跑高速就一目了然了，都跑120km時速，CVT版本發動機轉速兩千轉出頭，手動擋則接近四千轉，多出的轉速、怎能不增加能量損耗？所以還用去犟麼？喜歡手動擋沒問題，但還請各位朋友與時俱進、認清事實！

AT變速器

如果把時間軸往回拉個20年，那時候的自動變速器當真不省油（與同時期的手動變速器相比較）；理由很簡單，那時候的自動變速器擋位很少、造成傳動比範圍過低，其二換擋邏輯不夠精确；其三，那個時期的自動變速器、沒有如今的全域鎖止，導緻傳動效率過低；上述的三點就是當年手動變速器更省油的原因，那個時期随便一個駕駛者、開手動擋，都能獲得更低的油耗（對技術不依賴）！

六速手動變速器格擋齒輪比

擋位少的弊端：這就是當年自動擋的尴尬之處了，雖然是自動的、但擋位少，比如手動擋已經普及五速時，自動擋還在四速混呢，比如當年的四速At變速器，這就造成一個很實際的問題，那就是傳動比範圍偏低、不如當時的手動擋；要知道在理論層面，傳動比範圍大小一直是判斷油耗高低的重要依據，從廣義上去判斷就是傳動比範圍越大、越省油，反之則更加費油；傳動比範圍的計算很容易，如上圖所示用最低擋位齒輪比除最高擋位齒輪比的結果就是傳動比大小！

自動變速器各檔齒輪比

由于要考慮齒比落差（各擋位間齒輪比差異越小、也稱落差小，越平順、反之頓挫），所以各擋之間齒比要盡可能的密集，所以在保證理想齒比落差的條件下，如何把最高擋位齒輪比的大小降下來，就成為了關鍵！工程師解決的辦法就是，增加擋位、增加足夠多的擋位，如上圖所示采埃孚九速已經把最高擋位齒輪比降至0.48，遠低于上面那個六速手動箱子的最高擋位齒輪比（比五速手動低更多）；而一擋的擋位齒輪比又高于手動的一擋，九速At的傳動比範圍=4.71/0.48=9.80，而六速手動傳動比範圍=4.31/0.69=6.24，看到差異了沒？

其次過去的自動變速器，換擋邏輯很差、變速箱的實際表現狠蠢，簡單點說就是該升擋的時候升不上去、導緻轉速被拉高，該降擋的時候擋位又降不下來、導緻轉速上不去而扭矩釋放不出來；所以長期這樣行駛，燃油經濟性就不會好；比如開手動擋車、兩千轉出頭就可以進行升擋了，而過去的自動擋、很容易把轉速踩得過高，造成不必要的燃油損失，總之過去的自動箱子、邏輯不行，所以無論是性能、以及油耗都表現的很差！

液力傳動造成傳動效率低下

再其次就是過去的自動變速器，沒有液力變矩器鎖止的概念，要知道At、CVT變速器為什麼傳動效率都上不去，At主要就是被液力變矩器的液力傳動所累，液力傳動、終究沒有齒輪傳動效率那麼高；而CVT則由于液力變矩器、以及鍊條摩擦傳動的原因，效率也不高；這就是過去At、以及CVT傳動效率上不去的原因，也正是上述這三點、導緻了過去的自動變速器不省油！

自動檔

上面已經解釋了傳動比的原因，實際上自動變速器這二十年來、在不斷發展，而手動變速器幾十年原地踏步（七速手動保時捷有定制的版本，八速手動以不适合乘用車使用），所以在傳動比範圍這一塊，落後于當今主流的自動變速器；五速、六速手動的傳動比範圍，肯定比當年四速At大，但與當今的八速、九速、十速At相比，差得太多；當年手動省油、可原地踏步幾十年，憑什麼現在手動還省油？這掰腳丫子都能想明白！At的傳動比現在能做到9.80甚至更大，手動變速器6.50都很難做到！

現在自動變速器的換擋邏輯清晰、精準，過去的自動變速器換擋糊裡糊塗、拖泥帶水，而現如今換擋精确；比如現在的自動箱子都是以燃油經濟性為核心，所以升擋靈敏、降擋則變得遲緩，這樣可以很好的抑制轉速、防止發動機的轉速過高；自動擋可以做到精确升擋、尤其在EcO等邏輯的限制下，更是把省油做到了極緻；而開手動擋能做到麼？誰能保證兩千轉以内必然升擋？鄙人手動玩得很溜，但太過于追求動力、而忽視燃油經濟性，往往喜歡把轉速踩到接近三千在升擋（車子有勁頭），這樣沒錯吧？但也樣卻造成了更高的油耗，所以手動擋想省油、需要的知識技術水平很高，叭叭白話的鍵盤超多，實幹的其實太少！

鎖止液力變矩器

自動變速器已經實現接近全域鎖止，這就是針對自動變速器傳動效率低的問題，At變速器在四速時代，剛産生鎖止改變；六速At時代鎖止做到了40%以上，而現如今的八速、九速At的鎖止已經做到了接近全域，也就是說當換擋時會需要解除鎖止，而當車輛保持某擋位、勻速行駛時，完全是出于鎖止液力變速器、保持剛性連接狀态，傳動效率已經達到接近95%以上的水平，手動擋接近百分百傳動效率的絕對優勢以不明顯！

而CVT的變革則在于增加低速齒輪、或引入一套新型齒輪機構，用來解決鍊、帶摩擦傳動造成的效率低問題，簡單點說起步、提速過程用齒輪來完成，保證較高的傳動效率；而勻速過程再運用鍊、帶進行摩擦傳動，所以現如今的CVT變速器也很省油，這就是手動飛度的綜合油耗比CVT飛度油耗高的原因（相關數據各位可以去自行考證）；其次就是因為引入了低速齒輪，也間接的增加了傳動比範圍、理論上也更省油；至于DCT（雙離合），它本身就是基于手動變速器的自動箱子，所以雙離合的傳動效率先天就不低于手動，所以除了可能不耐用的問題外，雙離合要比手動省油的多！

所以現如今的手動擋車、根本不省油，現在還相信手動省油的朋友無非是兩種，其一就是墨守陳規、不更新知識庫的老司機，其二就是因總總原因未換自動擋車的一些朋友；說到底還是要與時俱進，手動擋想開省油、必須要有極強的自律性、自我控制能力，省擋時、轉速稍微高點就甭想省，誰能如此斤斤計較？就拿鄙人為例，手動技術當然熟練、但養成高轉速升擋的習慣了，能省油麼？所以現在的手動擋想開得比自動省油，很難、難道根本不可能；各位可以自行比對（油耗網站），同款車配自動擋的一定比手動版油耗更低！

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