騎上自行車你會發現，錢包減肥的速度可比掉體重快多了，小編實在不忍心看大家啃馍去升級一根超輕座管，所以今天聊聊如何讓你投在單車上的每一個銅闆實現收益最大化。

如果你願意，自行車一不留神會成為一項昂貴的愛好。轉念一想，倒是真沒必要這麼做：騎一輛7千塊的公路車和騎一輛7萬塊的車一樣有趣。但如果你确實決定要花一些錢升級，那麼在有些方面的收益會比其他方面大得多……

.:: 車架 ::.

買一隻自行車架，用上十年或更久，比每三年買一輛新自行車更好——從錢袋導向和可持續發展的角度都是如此。

在車架上投資并不意味着要買最新最好的。選一隻車架，它有完完全全适合你身體的幾何，這一點要更有意義。同時要尋找“标準”産品：很多帶有專有組件的車架都承諾能帶來更好的空氣動力學效應，但如果你想換一根座管卻發現它已經停産了，豈不尴尬~

最有把握的賭注是什麼？找一個你信任的車架制造商，買一款定制車架。雖然時間投入要大得多，成本也會比從大廠牌購買入門級車架要高，但是貨比三家，定制車架并不比中間檔次現成的産品更貴。定制意味着你更有可能對結果完全滿意——大大減少了在短短幾年内出掉它的機會。

.:: 輪胎 ::.

當你以40km/h在平坦的路面上騎行，滾動阻力占你輸出能量的20%。其餘的是空氣阻力(70%源于你)和傳動系統的摩擦(10%)。在更粗糙的路面上，滾動阻力則産生更大的影響。

輪胎在舒适性方面也起着關鍵作用。更柔韌的橡膠化合物可以撫平你車輪下的凹凸不平，在攻彎時提供更多抓地力。

小編一好友是洲際車隊的機械師，他把輪胎放在了“花費”日程的重要位置，同時也考慮了輪胎内在的東西：”對我來說，我首先會考慮的是輪胎！一條柔軟的輪胎會給你上百萬倍的回報，因為它對你輪下的地面反應迅速，同時提升舒适度和騎行速度，增加抓地力。問任何一個職業車手，看他們想獲得更多的前端抓地力還是要一台更輕的自行車，他們總會選擇前者，屢試不爽。”

不要忽視内胎，頂級輪胎每分鐘需要變形并重塑自身數千次，丁基内胎和外胎在高壓下的摩擦力不允許輪胎變形和重塑；新一代的輕量化乳膠内胎減少這個問題并減去了相當大的旋轉重量，而真空胎則完全避免了這個問題。

輪胎确實對自行車的整體重量有相當大的貢獻。馬牌Race是一款相當普通的輪胎，其28mm的重量為330克，而大名鼎鼎的GP5000（開口胎）在同樣寬度下的重量僅為235克。相信我，一旦你體驗過超輕輪胎就再也回不去了（錢袋也是）。

.:: 輪組 ::.

許多售價低于2萬塊的自行車僅搭配入門級輪組，幾乎是所有老鳥的共識的是：換掉這種輪子可以極大地提高騎行品質。

然而，這是一個非常明顯的收益遞減。土豪可以建立一個适用于所有場景的“車輪庫”，但我們還是建議大多數車友找到一款“折中”的産品并堅持使用下去。

讓我們先從輪框高度說起，有機構進行過測試，發現一隻低框輪圈和40mm高的同型号輪圈之間的差異在22.9瓦，保持其他條件不變，當選用前77mm後86mm時增益隻有29.7瓦。因此不難看出，從低框輪組升級到中等高度輪組有很大的好處，而換到高框輪組後的變化就不太明顯了。

同樣，超輕輪組會讓人感覺神奇，但實際的速度增加是值得商榷的，如果你想深究這些數字，就得爬上阿爾普迪埃或同等高度的地方，重量(比空氣動力學)才會變得更重要。

鈴木美雄(Mio Suzuki)是閃電的高級工程師，他分享了一個“最合适的折中選擇”：“我評估了許多領先品牌的車輪，并在近些年裡設計了一些車輪，我對關注性能或比賽的車友的建議是40mm-50mm的車輪。但是，如果消費者很在意重量，不喜歡踩高框輪組的感覺，那麼32mm框高是一個不錯的選擇。”

花多少錢換輪子合适呢？小編覺得萬元左右就有一些很好的選擇，尤其是一些蒸蒸日上的國産品牌。

升級碳輪是最終歸宿。碳輪不是專門為了更輕，它更多的是為了更好的空氣動力學，所以如果一隻車輪在空氣動力學方面更勝一籌，就沒必要被稍重(50或100克)的車輪重量吓跑。

.:: 座管 ::.

很多廠商為給座管加入彎曲度做了大量的工作。各大品牌仍在追求車架在負載發生形變時的剛性最佳水準，騎行者就不得不屈從于這一令人驚歎的動力轉移，座管可能是唯一一個可以在不犧牲車架剛度的前提下使舒适度最大化的部件了。

如果不使用外部測試設備或投資一些大多數單車媒體沒有的設備，就很難獲得直接的可比數據。然而，無數的測試表明，與鋁制座管相比，碳座管具有更大的偏轉度和減震能力，而且你在它上面會得到比在車架上更多的回彈性。

碳座管絕對是一筆值得的投資，任何想騎長距離的人都不會後悔。座管的緩震能力使得車架制造商可以盡可能多地提高傳動效率，同時又不會犧牲騎行者的舒适度。

.:: 刹車 ::.

“讓騎手在下坡時跑得更快的最好方法之一就是給他們更好的刹車。”——大約10年前小編在北京香山騎山地車時，車行裡的一位老師傅就這樣講。我敢肯定，這句話并非隻有車店老闆才會說，因為這是千真萬确的。

性能良好的刹車之所以如此重要，從技術上講，是因為如果你能在更短的時間内施加更多的刹車力，并随心調整這個力道，使車子能更快地吸附住地面（當然也需要好輪胎的配合）。更重要的原因是,更好的刹車會提高你作為車手的自信：無須始終掌握車速是否越來越快，因為你相信刹車系統能将你按停；如果你不想惹上麻煩，就不該把自己往極限裡催逼。

講真小編已經很長一段時間沒騎過比禧瑪諾105更低的車了，任何高于這個級别的車都肯定能改善一輛經濟型自行車上很多差強人意的地方。

如果你真的想優化刹車性能，可以看看像Hope這樣的品牌提供的一些升級。比如品牌裡的RX4。這一設計的特點是四活塞，而不是通常的兩個；并且由整塊鋁坯打造，從而使産品更輕、更硬。

這不僅适用于刹車卡鉗（圈刹或碟刹），刹車片同樣适用。有次我騎一輛用了禧瑪諾Tiagra一體式刹車塊的自行車時，在把它換成UT級别分體式刹車塊後，發現刹車距離有了大幅下降。

當我們讨論套件話題時，曲柄也是個不容忽視的部件（跑題了）。這裡不談曲柄升級後可以改善多少實際效率，僅僅是砍掉的重量——标配的禧瑪諾OE曲柄換成SRAM Red 1X後輕了近400克。它極大地改變了騎行體驗。我隻是想說，它和刹車一樣重要，但沒有車輪和輪胎的升級那麼立竿見影！

如果你想升級，

覺的升級那些更劃算呢？

抓緊在留言區說說吧！

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