雖說如今已經是在10月份了，但這天氣卻依然不算涼爽，特别是早晚溫差越來越大。夜間絲絲涼意襲人，而白天則是被大太陽烤的一身汗。白天穿汗衫晚上披罩衣。長假期間用車我們依然無法離開汽車空調。

第一則真實案例：車主偶然發現

空調管路表面滲水

就在最近虎哥我就連續接到了2位車主的來電（語音通話），紛紛詢問自己愛車空調的“怪毛病”。其中一位車主的愛車是傳祺GA4，而另一位車主的愛車是上汽大通D90。我們一起來看一下他們都遭遇了什麼問題。

首先是傳祺GA4車主的問題：他在一次偶然的機會，打開了自己愛車的引擎蓋。結果無意中發現發現自己愛車的空調的某根管子上在“滴水”，整條管子都是濕的。于是他非常害怕，猜測會不會是這管子漏了，導緻裡面的神秘液體洩露。

其實啊，要我說，絕對是這位車友太過敏感了。因為他的車其實任何問題都沒有！我們知道汽車空調和家用空調原理完全是一樣的。有“四大主機”構成，分别是壓縮機、冷凝器、節流閥、蒸發器。和一大堆的管道。

空調運作原理其實不複雜

低壓管結露是正常現象

壓縮機将冷媒加壓後泵出，送入冷凝器内降溫到室溫液态。之後經由節流閥節流，冷媒瞬間降溫緻零下20多度，并最終進入蒸發器内。冷媒在蒸發器内沸騰吸熱，最後溫度回升（到比環境溫度低10度左右），再次被壓縮機吸入，開始下一次“循環”。

所以我們知道，在壓縮機外殼上，有2條管子，一條是壓縮機的“出口”而另一條是“入口”。“出口”管道通常比較細，俗稱“高壓管；而“入口”管道通常比較粗，俗稱“低壓管”。低壓管其實就是“連接蒸發器到壓縮機”的管道。

還記得這條低壓管的溫度麼？一半大約比環境溫度低個10來度。所以當低壓管周圍的空氣裡有水分時，我們就會看到“露水”了。——這是有巨大溫差導緻的正常現象。目前部分車型為了避免低壓管結露，長假還會特意在低壓管外面包上隔熱層，就是這個道理。

第二則真實案例：打開空調後正常

運行10來分鐘後，冷氣消失了

解決完第一位車主的疑問之後，車主表示“很開心，心裡的一塊石頭落了地”。接下來我們來看第二位車主遭遇的古怪問題：他的大通D90越野車，空調打開之後有強勁冷風吹出，看似一切正常。但是空調的冷風似乎“越來越不冷”，并最終在開機10多分鐘之後“徹底不冷”了。

這位車主多少是懂一些機械原理的。他也做了“自我分析”：照理說空調系統裡的某個主機出了問題，那應該會直接導緻沒冷氣吹出。開機後的瞬間冷氣非常猛烈，說明系統裡的幾個主要部件都是好的，那咋的工作10分鐘後就沒動靜了？這是他想不明白的事情。

其實啊，他也懷疑過會不會是電腦版或者溫控什麼的壞了導緻這樣的怪現象。然而事實上這種故障也許“非常簡單”：非常有可能就是典型的“冰堵”而已！我們剛才說了空調的運轉原理。所以這裡我提一個問題大家想一下看看：“如果冷媒裡混進水分會如何”？

這是典型“冰堵”現象

無需更換昂貴“電腦版”

是不是恍然大悟了？冷媒在蒸發器裡的溫度可以低到零下20多度，水分在這樣的溫度下肯定會結冰。結冰厲害了就堵住了管道——這就叫做“冰堵”。那麼冷媒裡是怎麼會有水分的？——很簡單！幹燥過濾器壞了引起的。

幹燥過濾器，顧名思義就是空調管路裡用于吸收水分、過濾髒東西的部件。如果它壞了那管道裡的水分“攔不住”，最後汽車空調就可能會遭遇“冰堵”了。事後這位大通D90車主去檢查了愛車，确診無誤就是幹燥過濾器失效，通過更換維修故障排除。

好了，今天2個空調的真實故障案例就分享到這裡了。畢竟眼下的氣候還是比較熱的，所以空調大家仍然還在使用，接下來國慶長假之後，估計是溫度一天比一天涼了，車主們也基本上會遠離空調了。所以現在如果您的空調有什麼異常現象的話，趁着還在用的時候處理好，維修好。這樣就不至于到了來年需要冷氣的時候手忙腳亂（冬季暖風原理不同）。

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