發動機正時系統是發動機極為重要的機構之一，作用是正确調配曲軸與凸輪軸之間的配合，控制進排氣門的開閉時刻，使發動機正常的完成吸氣，壓縮，做功和排氣四個沖程，保證發動機源源不斷的動力輸出。而現在的車型所用發動機越來越多的采用了正時鍊條，來代替原先的正時皮帶，其中的原因是什麼，正時鍊條又是不是像其所說一樣，是終身免維護的。
對發動機來說，無論是正時皮帶或者正時鍊條，都是絕對不可以發生跳齒，拉長或斷裂的。跳齒或拉長，會使發動機不能正常工作，會出現怠速不穩，加速無力，嚴重可能會出現打不着車等問題。正時皮帶或鍊條斷裂，發動機會馬上熄火，由于其慣性的原因，活塞繼續運動而氣門停止運動，所以會導緻活塞将氣門頂彎或頂斷，嚴重的損壞發動機内部部件。
由于正時皮帶屬于橡膠部件，随着使用時間的增加，出現上述問題的情況會随之增加，因此，具有結構更加緊湊，傳遞功率更高，可靠性與耐磨性更高，甚至可以終身免維護等優點的正時鍊條就慢慢替代了，已經應用很長時間的正時皮帶系統。
因為其金屬材質的原因，正時鍊條相對于正時皮帶噪音會更加明顯，但相對應的工作壽命也會相應地增加，但遠遠達不到終身免維護的要求。比如大衆的明星機型EA888，通過讀取數據流的方式，就可以檢測到正時鍊條是否需要更換，大多數在10~15萬公裡數就必須要更換了。更有甚者，例如榮威的15S4G發動機，正時鍊條在3~5萬公裡左右就必須更換，因為正時鍊條拉長或跳齒的故障使其背上了修理工噩夢的稱号。
那為什麼現在還有車型繼續使用正時皮帶呢，一是因為正是皮帶的材質相較以前有了較大提升，從以前的6萬公裡需更換到現在的10~20萬公裡才需要更換，二是正時皮帶相對于正時鍊條更加靜音，成本也比較低。所以在功率較低的發動機上多數發動機還是采用正時皮帶機構，比如大衆緊湊車型搭載的EA211，但是，現在絕大部分發動機都是高功率的渦輪增壓發動機，正時皮帶不能滿足其高功率高轉速下的動力傳遞，所以，廠家在此情況下選擇了高轉速高扭力時傳動更加出色的正時鍊條機構。
鍊條拉長
正是鍊條是高功率高扭力的渦輪增壓發動機所需要的更加可靠的産品，但由于其工作環境比正時皮帶發動機更加的複雜與惡劣，所以出現鍊條拉長或跳齒的記錄也會随之出現，定期的檢查與更換是正時鍊條系統維護的必要工作，千萬不要以為，隻要是鍊條，就可以終生不用更換，造成發動機受損就得不償失了。
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