近三年的出口商品類别?中新網11月9日電(中新财經 葛成)繼手機、家電之後,電動汽車即将成為我國機電産品出口的新增長點?海關總署日前公布的數據顯示,今年前10個月,我國機電産品出口11.25萬億元,同比增長9.6%,其中,電動載人汽車出口增長達116.2%,實現翻倍,我來為大家科普一下關于近三年的出口商品類别?以下内容希望對你有幫助!
中新網11月9日電(中新财經 葛成)繼手機、家電之後,電動汽車即将成為我國機電産品出口的新增長點?海關總署日前公布的數據顯示,今年前10個月,我國機電産品出口11.25萬億元,同比增長9.6%,其中,電動載人汽車出口增長達116.2%,實現翻倍。
中國的電動汽車為何能在海外市場吃香?
國産電動車叩開歐洲市場大門
作為世界汽車工業的“誕生地”,歐洲被譽為全球最成熟的汽車市場,并催生了最為“挑剔”的消費者。誰能夠在歐洲市場“站住腳”,誰就在全球占據一席之地。
十多年前,某款中國汽車首次進入歐洲市場時,曾因在碰撞安全測試中成績不佳,不被歐洲媒體看好,并“铩羽而歸”。
不過現在,情況卻發生了180度轉變。中國汽車正通過新能源路線,再次叩開歐洲市場的大門。
“10月,新能源乘用車出口10.3萬輛。從自主出口的海外市場零售數據監控看,上汽等自主品牌在歐洲表現較強。”乘聯會11月8日發布公布的數據顯示,除了傳統出口車企的靓麗表現,近期新勢力出口也逐步啟動,海外市場也開始有數據顯現。
海關總署數據顯示,今年前8個月,我國新能源汽車出口的前三大市場分别為比利時、英國和泰國,其中有兩個是歐洲國家。
“中國電動汽車已經占到歐洲電動汽車總銷量的10%。”中汽協副秘書長陳士華告訴中新财經,據統計,目前,已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車,并獲得了廣泛認可。
另據普華永道(PwC)分析師近期發布的一份研報預計,到2025年,中國制造的汽車在歐洲的銷量可能高達80萬輛,其中,大部分将會是純電動汽車。
中國汽車擺脫“劣質低價”标簽
中國汽車為何能受到海外市場的歡迎?
近年來,伴随電動汽車的普及,中國汽車的産品水平和質量上有了大幅提升,這也讓中國汽車擺脫了“劣質低價”的标簽。與此同時,低廉的價格也加強了國産電動汽車在國際市場的競争力。
海外研究機構JATO Dynamics的數據顯示,2015年至2022年間,歐洲的電動汽車平均價格從4.89萬歐元(約35萬人民币)上漲至5.58萬歐元(約40萬人民币),而中國從6.68萬歐元(約48萬人民币)降至3.18萬歐元(約23萬人民币)。
“目前,我國新能源汽車平均出口單價在3萬美元(約21萬人民币)左右。”中汽協副總工程師許海東告訴中新财經,現在出口的車基本都帶智能網聯功能,甚至包括不同語種的語音和識别功能,因此,中國出口的汽車競争力并不差。
“我們将當地的地圖導航服務接入交互系統,智能語音系統将提供包括西班牙語、法語、英語、葡萄牙語、阿拉伯語等多國語言,并支持語音車控和交互等功能。未來,智能座艙還将适配數十種本地語言和文字。”某汽車品牌國際銷售服務負責人告訴中新财經,智能化和本地化,是出口車型能夠獲得當地消費者認可的兩大關鍵所在。
另據日媒報道,日本名古屋大學的山本真義教授等人對某款中國制造低價電動車拆解分析發現,這款車并未采用日本制造的零部件,主要零部件由中國企業制造,其組裝成本合計約人民币2.69萬元。
“該車型正在給日本的純電動汽車産業造成沖擊。”報道評價稱。
成本優勢從何而來?
與歐洲市場不同,中國市場的電動汽車平均價格這些年為何不增反降?在業内人士看來,其中原因,與相關部門制定的産業政策密不可分。
“從産業轉型升級方面來看,我們(汽車)的産業集中度不斷提升。”在工業和信息化部裝備工業發展中心副主任姚振智看來,當下,我國汽車産業結構正持續調整,是産業鍊國際競争力穩步增強的重要原因。
國務院辦公廳印發的《新能源汽車産業發展規劃(2021—2035年)》提出,要以純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車為“三縱”,布局整車技術創新鍊。以動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術為“三橫”,構建關鍵零部件技術供給體系。
在政策推動下,我國電動汽車的産業集群不斷壯大。
韓國市場研究機構SNE Research公布的數據顯示,2022年1月至9月,全球電動汽車電池裝機量達到341.3 GWh,同比增長75.2%。其中,甯德時代位居榜首,市場份額達35.1%。在榜單的前10位中,有6家中國企業上榜,産業集中度可見一斑。
“中國有全球最好的锂電池産業鍊,有全球強大的科技産業和硬件産業的供應鍊。”蔚來汽車首席财務官奉玮告訴中新财經,經過過去十幾年的發展,中國的新能源汽車産業鍊蓬勃發展。在全産業鍊的支持下,中國在新能源汽車制造領域,有着非同尋常的成本優勢。(完)
來源: 中國新聞網
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