有人說，得SUV者得天下。于是SUV車型就猶如雨後春筍般出現了，更有甚者出現了一些魑魅魍魉。例如有些小廠商為了盡快搶占市場，直接把皮尺伸向了某豪華品牌SUV上，來個依樣畫葫蘆。這樣的伎倆前期确實獲得了不少市場的熱度，但正是由于前期驗證準備不足，樣子有了，但産品力不行；總歸成不了氣候。

活下去，是一個永恒的主題。無論哪個時代，哪個行業；作為一個企業都得尋求能一直留在行業的方法，不至于到最後破産、消失。汽車工業發展到今天已經成為一個工業化大成的行業；可以說門檻不低；但仍有不少的汽車企業為了活下去直接去抄襲一些成熟的汽車産品。你說這是否正确，有人說有存在就是必然。但數據卻不會說謊；它會直白地告訴你市場是否歡迎這樣的産品。

寶馬X5是一款非常成功的車型，基本上算得上是很多成功人士的标配了；以緻如今有些爛大街。但是這樣一款成功的車型，雙環SCEO直接就把老款X5的造型搬了過來；但價錢卻僅1/10左右，簡直就是大白菜的價格。

低價是吸引消費者最有力的法寶；直接照搬成熟的車型初期能吸引一部分不明真相的消費者。但汽車廠商沒有核心技術，産品力孱弱；導緻後期問題不斷；很難談得上有什麼競争力。如今的雙環汽車早已經消失了，但留下的産品卻沒了保障；後期維修找零部件也成了問題。

前幾年，汽車市場最火的就是路虎極光了。以緻這個市場不斷地出現了很多模仿極光的車型，如今幾年過去了，這個市場似乎隻剩下陸風X7了。雖然陸風X7的銷量一直都沒有很大的起色，但其性價比高，配置豐富相信是支撐一直活到現在的原因。

同時相比與其他品牌，陸風汽車一直都是硬派SUV的代表之一。除了陸風X7以外，它其他的SUV車型基本上原創的設計，雖然算不上很出色；但卻有着自家的特色。陸風X7的出現使得市場上更多的人開始認識到了陸風汽車這個品牌。

雖然有人買了陸風X7之後改裝成了路虎極光，但就陸風X7這款車型而言仍有一些值得表揚的東西。雖然外觀看起來有着極光的影子，但無論前臉還是車尾都有着不少的變化。内飾則更多采用的是自家的設計語言。另外它可是搭載了一台8AT自動變速箱，時至今日；在自主品牌當中也沒有多少款SUV搭載自主研發的8AT變速箱。這次，陸風X7可是走在了很多自主品牌的前面。

假如你問教授如今這個市場，哪個品牌在抄襲這條路做得最出色的。那麼出現在各大豪華汽車站展台的衆泰皮尺部應該就是最出名的一個了。剛開始的大邁X5，直接把神車途觀搬了過來讓不少的人驚訝不已。使得衆泰這個品牌突然之間出現在視野當中。後邊更是越演越烈地推出了衆泰版本的“奧迪Q3”SR7。

現在衆泰最為出名的肯定是其SR9了，基本上對汽車有認識的人都知道這款車型。假如有人把它車标蓋起來，活生生就是一款保時捷Macan；10.88-16.98萬的價格卻僅是它的5/1而已。教授不知道衆泰汽車的口号是不是把最少的錢裝最大的逼。假如是這樣的話，那麼它現在就已經成功了。

回來說說SR9這款車吧，它的外觀沒有什麼可說的。上市初期憑借着“Macan”式的外觀與高性價比吸引了不少人關注，但銷量卻完全沒有反映出來很受市場的歡迎。除此之外，它可以說的就是一些比較噱頭的配置了。什麼電子駐車、定速巡航都是小兒科了，更加高大上的全景攝像頭與車道偏離系統都能在它身上找到；當然少不了一堆的舒适配置。但除此之外，動力仍然來自于三菱，整車的做工依然比較一般。假如哪天衆泰版的蘭博基尼出來了，能跑300km/h，你敢坐麼？

不可否認的是，無論是日系産品還是韓系，它們也曾經曆過抄襲的歲月；這在汽車發展初期是一個捷徑。如今的日韓系汽車早憑借核心技術成為世界汽車工業重量的角色，而國内有些自主品牌仍然埋頭在抄襲，這真的有些可恥。不過令教授欣慰的是，像榮威、名爵與傳祺這樣的自主品牌用自主研發的道路推出了不少品質可靠，受消費者歡迎的産品。哪個行業都是良莠不齊的，教授相信大浪淘沙之後剩下的都是用心做好車的企業。

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