現在對于汽車的使用已經非常的普遍，而更多汽車的使用其實也會造成許多廢棄輪胎的堆積，那在這一方面呢，其實大家知道用于制作與輪胎的材料是橡膠材料，并且對于這一類垃圾是不好進行分解的，而且容易對環境造成一定的危害，所以在它的處理上也是一個非常麻煩的問題。

對此，此前美國想出個多種方案，在早先的時候，他們選擇把大量廢棄的輪胎投放到一個巨大的海洋當中，他們還以為，這可以為水體的生物提供一定的生長環境，是一個不錯的處理方式，既處理了他們輪胎廢棄的丢棄問題，也與此同時改善了生态，是一個一舉兩得的好事情。

不過實際上在經過長時間的發展，就在他們以為事情發展見到好的時候，他們才明确地發現：這些廢棄的輪胎放置在海下以後，不僅僅對海裡的空間造成了一定的影響！

而且還導緻了水體生物的死亡，産生了極大的危害，同時這也間接給人類帶來了其他的問題，尤其在這些中所造成的一些現象還是不可逆的，這實在是一件追悔莫及的事情。

那在這之後呢，美國又采取了其他的做法，也是他們平時極為擅長地把自己的危機轉移到其他的國家的方式，他們選擇了一部分廢棄輪胎進行燃燒之後，在産生的有害氣體較多的情況之下，他們便把其他的部分賣給了一些較小的國家，然後讓他們進行處理，以此來解決自己國家在這一方面存在的問題。

不過這樣不僅僅給其他國家帶來了環境的影響，其實對他們自己來說，還是沒有得到根本性解決的，而且長時間的依賴于其他國家幫他們處理這一問題，也具有非常不可靠的因素，所以他們自己國家在進行研究之後，開創了用廢棄輪胎鋪路這一事情。

其中是借鑒了蜂巢的結構，以及相同的一些原理來進行的，這樣的做法更加達到了環保，并且鋪的道路還結實，噪音也更低，的确也是一個非常不錯的做法。

在最開始的時候，為了試驗這樣做法的可能性，他們将舊輪胎的外圈切下來之後，留下内圈，然後按照峰巢的結構方式将廢棄的輪胎排列起來，随後再對空隙的地方進行填充，最後壓實，然後鋪上瀝青。

這一做法給他們帶來了非常大的驚喜，而且除了非常的堅實、噪音低之外，道路的防水性能也變得極高，由于這一方式所建造的路面減少了瀝青的使用，所以路面的破損程度也更低，而這一鋪路的技術甚至在2008年申請了專利，成立了專門的公司，到現在美國的許多州也使用這一方法進行鋪路，在美國當中的使用還是非常廣泛的。

那相比較于美國處理輪胎的方式上，我國又有着怎樣的不同呢？我國城鎮化的不斷普及，使得汽車的使用每一年都有着非常大的增加，所以我們的廢棄輪胎也是非常多的，其實早在之前的時候，我國的各大城市也着重于分析如何處理廢棄輪胎，而在一研究之後，我國的做法還更勝一籌。

我們直接将廢棄的輪胎磨成了粉，然後和瀝青混合後進行鋪路，像這樣将橡膠磨成粉之後，進行混合建造的路面其實更加的均勻，對于壓力的承受度更高，而且也極其耐磨。

就我國的北京經濟開發區當中就運用了大量的橡膠瀝青鋪路，其中鋪設的面積已經超過了100萬㎡，而且到現在路面的損壞程度還是非常低的。

不過雖然我國有着這樣更好的做法，但是路面到現在還是不能夠廣泛地使用，其實這也說明了它還是缺乏一定優勢，實用性并不高。

相比較于這一類做法，其實我國還找到了更符合廢棄輪胎的使用方式。我們現在最主要采取的是以舊翻新的方式，對廢棄的輪胎進行回收利用，而且這樣對飛機輪胎回收之後進行處理加工然後在生産的轉換效率可以達到60%-80%，轉化程度還是非常高。

而且廢棄的輪胎其實在很多時候還可以用于其他的用途，其中就包含了用作海上船隻的浮力增強，以及一些空間的營造和裝飾作用等等，甚至有可能走在街邊，你就能看到一些不能再使用的輪胎，在進行了一些表面加工之後，營造出來的一個十分不錯的景觀。

而在這樣的情況之下，那些已經不能夠再使用的輪胎，已經不再是大家平時所認為的垃圾了，相反它還成為了一道亮麗的風景線，完成了一個很大的“蛻變”。

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