6月16日

新疆和田至若羌鐵路正式開通運營

南倚昆侖，北枕大漠

這條全長825.476公裡的鐵路

補齊了世界首條環沙漠鐵路最後一段“弧線”

形成了環塔裡木盆地鐵路環線

為新疆南疆補上了一塊重要的交通短闆

和若鐵路

自2018年12月開工建設以來

廣受各地關注

這條“網紅”鐵路為何吸引眼球？

它是如何在沙漠上建設的？

會給沿線地區帶來什麼？

它的建成究竟意義幾何？

今天小編就用4個“一”

為你解讀這非同尋常的八百公裡鐵路

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形成一條環線

穿越一片沙海

崛起一條綠帶

激活一條走廊

形成一條環線

Q

和若鐵路地處何處？

新疆天山之南是塔裡木盆地，“盆中”則是塔克拉瑪幹沙漠，和若鐵路就處在塔裡木盆地、塔克拉瑪幹沙漠南緣。這條鐵路與南疆鐵路、喀和鐵路，以及格庫鐵路新疆段共同構成了一條鐵路環線。這是世界首條環沙漠鐵路線，全長達2712公裡。

Q

和若鐵路為何備受關注？

和若鐵路結束了和田地區洛浦縣、策勒縣、于田縣、民豐縣和巴音郭楞蒙古自治州且末縣，以及新疆生産建設兵團第二師三十七團、三十八團和第十四師二二五團不通火車的曆史。

在家門口坐火車出行，一直是身處大漠、高山“夾縫”中的和若鐵路沿線各族群衆的期盼。經過3年多施工、檢測、調試，這一夢想終于變成現實。随着南疆形成鐵路環線，和田地區、巴音郭楞蒙古自治州且末縣，到自治區首府烏魯木齊有了新路線。

塔克拉瑪幹沙漠被稱為“死亡之海”，如今被一隻巨大的“鋼環”緊緊套住。環繞沙漠奔馳的列車，車輪滾滾、汽笛聲聲，仿佛在喚醒“死亡之海”，将其變身為“沙漠旅遊資源之海”“孕育特色産業之海”。“這是新疆交通基礎設施建設的重大成果，補齊了一塊重要短闆。”沿線地州、縣市領導一緻評價。

和若鐵路建成通車後，與格庫鐵路組成了新疆第三條東西向交通大動脈，讓新疆與其他省份的經濟聯系更為緊密。“和田地區特色産品出疆路程由此縮短了1000多公裡。”新疆和若鐵路有限責任公司黨委書記、董事長王盡忠介紹。

南疆地區旅遊資源豐富、民俗風情濃郁，和若鐵路将進一步釋放沿線旅遊業潛力。随着南疆環塔裡木盆地鐵路環線的形成，“坐着火車環遊南疆”成為可能。記者了解到，有旅遊企業看到商機，計劃開發環南疆旅遊線路，将推出“環塔全景遊”“沙漠探險遊”“南疆風情遊”等主題旅遊産品；部分始發于其他省市的旅遊專列也将延伸至此前未通鐵路的地區。

穿越一片沙海

和若鐵路有534公裡分布在風沙段落，占線路總長的65%。王盡忠告訴記者，“這條鐵路具有典型的沙漠鐵路特征，大部分線路位于荒漠無人區，自然環境惡劣，主要地段風季長達7個月”。

在沙漠上建鐵路，談何容易，背後離不開創新的支持。

針對施工用水及混凝土養護困難的實際，和若鐵路在建設中采用了橋墩工程預制拼裝化技術。“這項技術的應用，破解了在沙漠地區現澆混凝土導緻結構物表面開裂、養護困難等問題，具有構件生産标準化、施工便捷、節能環保等優勢。” 中鐵一院集團新疆鐵道勘察設計院有限公司和若鐵路項目總設計師楊寶榮說。

3月11日，動檢列車通過若克雅特大橋。文智泉攝

在風沙特别嚴重的地段，和若鐵路還采取了“以橋代路”的防沙方案，共設依木拉克特大橋等5座“以橋代路”橋梁，是國内運用“以橋代路”方案防治風沙最長的鐵路，大幅降低了沿線風沙對線路的影響。

橋上鐵龍穿行，橋下風沙穿過。與一般橋梁不同，依木拉克特大橋需要跨越沙海。新疆和若鐵路有限責任公司工程管理部部長胡國星告訴記者，“橋梁所經區域屬于流動性和半固定沙漠地貌，且處于風口地帶，全年約三分之一時間都是沙塵天。建設這座‘過沙橋’，可讓風沙從橋下穿過，減少風沙對線路和列車運行的影響”。

頂烈日、踏熱沙、披勁風、戰酷暑……和若鐵道線上，座座“過沙橋”跨過移動的沙丘，有效解決了鐵道線易被風沙掩埋的難題，也見證了中國鐵路建設史上的奇迹。楊寶榮認為，“拼裝”橋墩、“過沙橋”等新技術、新方案的應用，讓這條沙漠鐵路成為“創新鐵路”“智慧鐵路”，為未來的沙漠鐵路建設提供了寶貴經驗。

3月10日，動檢列車通過依木拉克特大橋。文智泉攝

崛起一條綠帶

避沙防沙，更要固沙治沙。中國鐵路烏魯木齊局集團公司提出“沙漠修鐵路，治沙要先行”的建設理念，讓風沙防護工程建設與鐵路建設同步。

和若鐵路鋪設完成的洛浦特大橋。

修建草方格近5000萬平方米，種植梭梭、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1300萬株……談起綠化工程，王盡忠如數家珍，“将風沙防護工程與鐵路建設同步進行，這在國内尚屬首次。目前沙漠區植物長勢較好，在大漠戈壁上崛起了一條綠帶，構築了防沙生态屏障”。

在沙漠中植綠，難在保證成活率，确保草木生長、繁茂。為此，和若鐵路防沙工程采用了自動化智能控制滴灌管網系統，覆蓋面積逾11萬畝。“有時春天一場大風，剛栽的樹苗就幹枯了。”胡國星說，這套系統實行滴灌式澆水，可用手機操控，很大程度上解決了沙漠中幹旱缺水、草木管護難度大的問題。

和若鐵路金秋。文興華攝

王盡忠說，“我們栽種的植物都是适合在沙漠中生長的。另外，植物生長需要時間，在植株未長大之前，先期在外側設置了1.5米高的立式沙障阻沙，在靠近鐵路側設置蘆葦方格固沙，形成擋沙、固沙立體式防沙體系，阻擋風沙上鐵道。”

為建好防沙屏障，鐵路建設者紛紛成為“治沙能手”。在采訪中，許多建設者說，在大漠戈壁之上，守望鐵道線的這條綠帶，更加來之不易，也分外動人。

激活一條走廊

洛浦、且末、若羌的紅棗，于田、策勒的肉苁蓉，和田、于田的玫瑰，民豐、策勒的雪菊，和田、洛浦的艾德萊斯綢……800多公裡的和若鐵路沿線，也是一條“南疆特色産業走廊”，林果業、沙産業、中藥民族藥等産業發展勢頭良好。

“南疆環塔裡木盆地鐵路網形成後，大幅改善了南疆交通條件，将帶動鐵路沿線地區資源開發、旅遊産業發展。”洛浦縣常務副縣長何彥剛說，和若鐵路的開通必将促進特色産品拓展市場。

和若最高橋若克雅特大橋鋪軌完成。汪建鴻攝

其實，這條特色産業走廊，并不限于和若鐵路沿線。這條鐵路西端，是喀什至和田鐵路，和若鐵路與喀和鐵路“握手”，就在新疆南部形成了一條鋼鐵動脈，讓喀什地區、和田地區、克孜勒蘇柯爾克孜自治州這南疆三地州聯系更加密切。有專家認為，這三地有許多同類資源、一些産業相近，通過鐵路紐帶密切經濟聯系，有利于共同将産業做大做強。

當前，在推進絲綢之路經濟帶核心區建設上，新疆将喀什經濟開發區作為重要支點打造，加快構建面向中亞、西亞、南亞和歐洲的特色産業集群。和若鐵路的開通，将讓此前和田地區未通鐵路的4個縣更好對接喀什經開區，利用喀什“五口通八國、一路連歐亞”的口岸優勢，加快發展特色産業，深度融入核心區建設。

從和田到若羌，

這條鐵路跨越八百餘公裡地理距離。

然而，其跨越的又何止“八百公裡”？

這是一條跨越夢想的鐵路！

這是一條跨越關隘的鐵路！

這是一條跨越鴻溝的鐵路！

經濟日報微信（記者/喬文彙 策劃/闫偉奇 郎冰）

監制/喬申穎 審核/王玥

來源： 經濟日報

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