恭喜凱龍星超級運動。你赢了内燃

在 1985 年的法國大獎賽中，一級方程式的渦輪增壓時代接近頂峰，他的 540 公斤布拉漢姆-寶馬BT54 在排位賽中的功率約為 820 千瓦，瑞士車手馬克·蘇爾在保羅·裡卡德的 1.8 公裡米斯特拉爾直道 338 公裡的終點處穿越了速度陷阱/h 或 210mph，創下了 F1 比賽中最高速度的新紀錄。

在一輛重四倍的豪華公路車上，我輕松地達到了 349 公裡/小時，或 217 英裡/小時，比蘇雷爾在排位賽中所做的更早刹車，而且這輛車才剛剛開始邁出它的步伐。

我們現在達到了峰值引擎嗎？在布加迪凱龍超級跑車，根據它的制造者，在最快的量産公路車，你可以買到，用最強大的内燃機。

限量版 Super Sport 300 ，其中 30 輛将采用與記錄車相同的黑色和橙色塗裝，共享相同的發動機和最高速度，10 Centodiecis 也共享發動機。Super Sport 生産的唯一限制是僅剩下不到 50 個 Chiron 建造的插槽。

布加迪的說法并非沒有争議。Hennessey、SSC和Koenigsegg都聲稱在生産中的汽車将與 Super Sport 的 1177kW 相等或黯然失色，但并非所有汽車都已獲得認證，并且都需要 E85 燃料才能做到這一點：Chiron的動力來自 98RON。

對速度記錄的要求是基于安迪·華萊士于 2019 年 8 月在一輛原型 Super Sport 中在大衆的 Ehra-Lessien 賽道上創下的 304.8 英裡/小時（490.5 公裡/小時）。經過德國 TÜV 測試和認證機構的驗證，但單向記錄的最高速度，并且量産車的時速限制為 440 公裡/小時（273 英裡/小時）。競争對手似乎準備通過雙向跑來打破這一記錄，而布加迪表示不會捍衛它。

還有很多争論要做，但随着主要制造商逐漸減少或停止内燃機的開發，這款超級運動有可能成為有史以來最強大的内燃機生産汽車，當然來自主要制造商。它也有可能保持有史以來最快的速度。

但是忘記億萬富翁Top Trumps，而是專注于汽車。這是一項了不起的技術成就，但也有淡淡的悲傷。不是因為它是汽油發動機的絕唱，而是因為它由傑出的工程師、設計師和空氣動力學家組成的團隊不斷重新思考和改進每一個半徑、孔和葉片，讓這輛巨大的汽車以目前無與倫比的速度在空中飛行，并具有相同的安全性和穩定性符合大衆對高爾夫的要求，但很少有車主能夠親身體驗他們所創造的一切。他們的成就是驚人的，但幾乎完全是學術性的。

我不想貶低動力系統工程師的努力，但通過将四個更大的渦輪增壓器安裝到 8.0 升 W16 發動機上，超級運動版的額外 74kW 是相當便宜的。

轉速限制提高了 300 轉/分至 7100 轉，峰值扭矩為 1600 牛米，現在可在 2250 和 7000 轉/分之間使用，而不是 6000。頂級齒輪（第七檔）現在長 3.6%。懸架略有加強，自适應阻尼、ESC 和轉向圖都經過調整，以獲得更好的高速穩定性。

米其林為這款車開發了定制的 Pilot Sport Cup 2 輪胎，其額定速度為 500 公裡/小時（另一項記錄），并在為測試航天飛機輪胎而創建的鑽機上運行，以确保它們能夠承受在其周長産生的 5300 克速度。在 V-max 時，位于輪艙内的 44 克胎壓監測器的重量相當于兩個成年男子。每個輪胎在交付前都經過 X 光檢查是否有缺陷。

空氣動力學的變化可能是最令人印象深刻的，能夠讓汽車以超出客機起飛速度的方式在空中飛行，同時保持汽車自己的機翼平放在甲闆上以減少阻力。

前端經過巧妙的切割、鑽孔和圓角處理，使通過的空氣以完美的層流方式切割到車身。每個前翼頂部的九個孔減輕了拱門的壓力，但也參考了 EB110 Super Sport，它的功率減少了 1000 馬力。

在後面，Super Sport 獲得了引人注目的新長尾配置，充滿活力的碳纖維造型使長度增加了 25 厘米，通過保持空氣附着更長時間來減少阻力，并将垂直撕裂減少 44% ' 空氣最終離開并變得湍流的最後面的區域。它還支持更長的底部擴散器——其設計師弗蘭克·海爾聲稱，這是所有量産車中最長的——排氣現在垂直堆疊，為擴散器提供更大的表面積。

那裡也有對已故 Ferdinand Piech 的微妙點頭；為大衆汽車購買布加迪的人，以及最初的威龍是他的寵物項目。他的保時捷 917 使用了“langheck”配置來梳理其高速穩定性，但雖然短款 917 看起來更好，但我認為長尾 Chiron 是同類中最好的，我不羞于說在我開車之前，我像個狂熱分子一樣拍下了它。

那麼駕駛世界上最強大的汽車感覺如何？在路上，您需要成為神經系統的奇迹，才能發現 Super Sport 比标準汽車的額外動力。根據布加迪的數據，Pur Sport 的速度略快于 100 和 200 公裡/小時。

Super Sport 僅以 300 公裡/小時的速度開始拉開距離，比 Pur Sport 的 12.4 和标準車的 13.1 耗時 12.1 秒。憑借其标準發動機但更短的傳動裝置和明顯更硬的懸架，Pur Sport 在道路上感覺更加敏捷和緊迫，并使 Super Sport 在賽道上感覺臃腫和笨拙。

但是，盡管它的最高速度非常瘋狂，但這并不是它的本意。布加迪打算将 Super Sport 打造為一款 ur-Chiron，與标準車一樣豪華且長腿，但動力和速度卻幾乎無人能及。它釘那簡短。你可以在這件事情上舒适地穿越大洲，雖然 Pur Sport 更鋒利，但 Super Sport 仍然在你身邊縮小，像一輛質量隻有三分之二的汽車一樣急轉彎。

它不僅僅是一輛飙車：它是可駕駛的，在你需要的時候溫順，而且很有趣。有時，即使在 Paul Ricard 周圍的丘陵道路上，Super Sport 中央控制台上的指示指示器稍後也會确認您使用了所有電源，即使是片刻。轉瞬即逝。

但如果你真的想感受一下你用 725 萬美元得到的東西，你需要 Ehra-Lessien。即使在 Mistral 直道上，您也隻能瞥見幾秒鐘。在一項完全不科學的測試中，我在 Pur Sport 和 Super Sport 中退出了第 7 彎，并保持平穩直到大緻相同的保守制動點。

告密者告訴我，我已經使用了每輛車的所有動力和所有轉速，但 Pur Sport 的最高時速為 331 公裡/小時，而超級運動的最高時速為 349 公裡/小時。

所以就是這樣：制造商争吵和億萬富翁支付的通常學術差異，但很少有人看到。當你這樣做時，它不會讓人覺得學術：感覺非常真實，而且非常嚴肅。

動力是壓倒性的，速度似乎無情地膨脹，即使在超過 300 公裡/小時的情況下也絲毫沒有減弱的迹象。被加速那麼長時間的身體感覺開始吓壞你内心的尼安德特人，但理性地你知道你離汽車的極限還很遠。

你知道它的軌迹是筆直而真實的，當你踩刹車時，機翼會在空氣刹車位置站起來，把壓力中心拉回來，讓你把腳埋起來，那些工程師回到維修站已經簽署了這種瘋狂。

哦，夥計，噪音。在正常使用中有點令人失望，當您最終将其敞開時，Chiron 會發出雷鳴般的聲音。如果這是汽油發動機的絕唱，它以最深沉的低音提琴，我們會想念它的。

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