30萬的電動車換塊電池要54萬，相信BBA都沒有這麼高的零整比，而這件事卻發生在了沃爾沃與吉利共創的高性能電動車品牌極星上。近日，車主黃先生借助電台媒體爆料，其在山路上行駛時為了避讓一位女司機的車不慎将車輛撞在了旁邊的山壁上，事故造成右側大燈和底盤受損，處于車身底部的電池闆也有凹陷。因為從表面看整車受損并不是特别嚴重，在黃先生看來報保險直接維修就可以了，結果被4S店告知車輛底部的鋁闆并不能單獨更換，要換就隻能換整個電池組，而電池組的報價是54萬，比新車的價格還高出了20萬。

電池太貴換不了黃先生隻能全損，這時又遇到了另一個問題。黃先生購買的是極星2是指導價33.8萬雙電機長續航版，保險也是遵循保險公司指導按33.8萬車價購買，可購車發票實際額隻有24萬9，這就造成保險公司隻按24萬9賠付。這裡先不談保險公司賠付是否合理，30多萬的車20多萬就能拿下，極星的保值率果然不一般。不過一塊電池組賣到50萬，極星還是沒有辜負高端車的名聲。

極星是一個在中國生産主銷全球的品牌，因此在國内極星的銷量不僅極少，其也并不會公布中國市場的銷量情況。根據極星公布的2021年全球銷量數據顯示，2021年極星全球總銷量為2.9萬輛，其中黃先生所購買的極星2作為主銷車型在歐洲賣出1.47萬輛，占比超過50%。而極星在中國的銷量隻能查到它2020年的國内上險數為365輛，根據極星官方公布的數據其2021年國内銷量同比增長471%，按這個數據計算的話2021年其國内銷量應該在2048輛左右，可以說在中國市場的表現并不怎麼樣。

其實極星在國内遇冷也在意料之中，雖有沃爾沃背書但沃爾沃在新能源領域毫無建樹，更别說與國内競争激烈的造車新勢力争市場，徒有居高的價格在動力、續航能力這些關鍵指标上卻難與市場上20萬元左右的同級電動汽車産品相抗衡，可以說毫無勝算。而且極星也是自斷口碑，2020年被委以重任的極星2剛剛上市就被召回，不僅刷新了新車召回的記錄，也讓它本就不明朗的處境雪上加霜。

除此之外，産品力不行也讓極星的終端銷售十分混亂。就拿極星2來說，起初是定價41.8萬對标特斯拉，後來估計是實在賣不動又把價格調整到25.78萬起售，而此時市場上甚至充斥着大量五折銷售的信息，讓極星再敗了一波人品。

話說回來，缺乏核心的競争力沃爾沃的高端品牌背書并不能成為極星的緻勝法寶，畢竟在造車新勢力面前保時捷、法拉利都會被拉下馬，高端品牌的底蘊在新能源市場中一文不值。

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