“歐洲的訂閱模式有着良好的成熟度，但與此同時，訂閱模式高度考驗企業運營能力，對于深入老牌車企腹地的蔚來而言，可能比賣車更有挑戰。此外，訂閱模式有機會獲得比賣車更高的毛利率，這是毫無疑問的。”在10月8日的NIO Berlin 2022媒體溝通會上，蔚來汽車CEO李斌解釋了為何在歐洲“隻租不售”的原因。

當地時間10月7日晚間，備受矚目的蔚來NIO Berlin 2022活動在柏林舉辦。

活動當天，除了三款新車亮相、換電站規劃以及在德國建立研發中心等常規信息的公布，最大的“亮點”，或者說争議點，莫過于：蔚來ET5、ET7、EL7(國内為ES7)在德國、荷蘭、瑞典、丹麥采取隻租不售的訂閱模式。

換句話說，上述國家的消費者無法購買蔚來的車型，隻能通過訂閱模式獲取。

有助于提升毛利率水平

正如當初推行換電模式般，蔚來這家“考慮事情比較長遠”的車企又給了大家一個“驚喜”。對于這種做法引起的争議，蔚來汽車CEO李斌其實早有預料。

李斌表示，做訂閱是個非常長久的事情，訂閱模式（蔚來）是經過了長期思考的，總體來看國内對于訂閱的争議聲音要大于國外。

“訂閱模式”在歐洲有着成熟的市場，這一模式在包括C級車以上的高端市場的份額近60%，已被大多數消費者所理解和接受。

“這與歐洲部分國家的稅制有關，‘公司車’可以抵稅。”李斌解釋，因不同的稅收制度和消費習慣，在開啟訂閱業務的四個國家，對于高端車型長期租賃反而是較為主流的消費模式。

當然，除了現實的土壤，采取“訂閱模式”最現實的因素是，有助于蔚來汽車迅速進入歐洲市場。尤其是在初期，可以讓蔚來歐洲運營團隊盡量專注于核心業務，并減少中間環節，提高公司的體系效率。

李斌直言，“訂閱模式有助于提升蔚來汽車的毛利率水平。”

李斌表示，從底層邏輯來看，車輛最終會變成服務，歸根到底是消費品。用戶以前要操心的事情很多，蔚來希望簡化用戶服務的界面，通過各種嘗試把車最後變成一個服務。

“等到當地蔚來團隊體系、基礎設施建設與服務體系都完善成熟後，增加賣車選項将會很容易，但從賣車轉到訂閱則不太容易。”

據介紹，蔚來在歐洲四國的訂閱價格約為每月1000歐元至1500歐元之間，具體價格則受訂閱方式、車型配置、電池容量等因素的影響而不同。車輛訂閱期限從1個月至60個月不等。

值得一提的是，對比在歐洲的其他競争對手在租賃模式下的價格來看，蔚來的定價偏高。例如，特斯拉Model Y價格約為600多歐元，奔馳EQB則不到500歐元。蔚來的租賃價格甚至與保時捷Taycan相差無幾。

這一訂閱價格，也招緻了部分海外消費者的質疑。對此，蔚來汽車總裁秦力洪解釋稱，不同于汽車租賃服務，蔚來的訂閱價為“全包價”——除擁車過程中的電費外，消費者不再需要額外支付其他費用，屬于“一價全包”型。

高度考驗企業運營能力

正如蔚來向外界透露的，租賃售車的形式更符合當地的用車文化，同時也便于以更快的速度打開歐洲市場，提升蔚來汽車的毛利率水平。

因此，蔚來選擇更為困難的“訂閱模式”，是基于深入考察當地汽車消費習慣後所做的商業決策，認為比起隻是賣車，圍繞着車輛的使用權和訂閱去做服務，有更大的商業空間。

據歐洲汽車新聞報道，在電氣化轉型過程中，汽車訂閱服務已經成為歐洲汽車行業的重要商業模式之一。

這其中很重要的原因是，目前消費者對電動車的可靠性還存疑，而訂閱模式更靈活。

在歐洲，電動汽車的訂閱的數量是燃油車的七倍。有分析師認為，到2025年，歐洲所有新車“銷量”中會有20%至30%采用訂閱模式。

其實，在蔚來之前，沃爾沃旗下的極星及吉利汽車旗下的領克品牌，均已在歐洲市場實行了“訂閱模式”或租賃模式。

不過與蔚來不同，領克在采用訂閱模式的同時，并未放棄傳統的銷售模式；而沃爾沃訂閱模式，則是選擇與第三方合作，由經銷商來提供運營。

在外界看來，蔚來大包大攬把汽車銷售上的“直營模式”帶入訂閱，勢必會高度考驗企業運營能力，對團隊是一個很大的考驗。像李斌說的，可能比賣車更有挑戰。不過，好在蔚來一直未在服務這塊松懈，包括補能體系和蔚來社區的建設。

據了解，目前蔚來已經在歐洲接入38萬根充電樁，計劃今年年底在歐洲建成20座換電站，2023年底建成120座換電站；而到2025年，将把服務帶入超25個國家和地區。

此外，其位于柏林的蔚來中心即将開業，同時還正在漢堡、法蘭克福、杜塞爾多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩和哥德堡等城市建設蔚來中心與蔚來空間；其歐洲版社區應用“NIO App”已經在今年8月上線。

早前，蔚來和殼牌達成戰略合作關系，今年起共同推進歐洲換電站的建設和運營，同時殼牌歐洲充電網絡也将向蔚來車主開放。

作為第一家在歐洲實行“隻租不賣”的中國車企，我們也祝願蔚來能“試水”成功。

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