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電動車在主流的交通工具中，是相對可用期限比較短的，車身一般是5年左右的壽命，電池一般是2~3年左右的壽命，這就決定了，使用電動車需要幾年就更換一次電池或電動車，不過，好消息是，電動車是具有較高的回收價值，可以通過“以舊換新”減少換車、換電池的經濟損失。

但很多人在“以舊換新”的時候，總會覺得自己是不是換虧了，擔心自己在“以舊換新”過程中被套路，也經常有人私信問小行家，那作為電動車的行内人，也多方和身邊的從業者了解了一番，今天就來說實話，聊聊關于電動車的“以舊換新”。

一輛電動車，雖然看似構造很簡單，但即使是簡易款，整車也有150個左右的零部件組成，如果是一些豪華款的車型，零部件會更多，但是，在回收方面，諸如顯示屏，燈光都并不是主要價值所在地，它的回收主要價值，主要就是4個零部件。

這4個零部件是構造電動車的關鍵所在，包括蓄電的電池，控制車輛的控制器，負責電動車動力系統的電機，電動車整車的車架，它們是一輛車回收價值中，商家最為關注的零部件，那麼，它們價值幾何，下面來具體的看看。

其實值多少錢，隻需要把上面提到的4個零部件的回收市場價格加在一起，就能得出個大概，而車架、控制器、電機，回收價格都相對穩定，其中差别比較大的就是電池，因為電池的容量不同，回收價格懸殊就比較大，而關于廢電池的回收價格，可以從以上的表格進行參考。

我來用常見48V20AH電動車，給大家舉個例子，就很容易明白，按照48V20AH舊電池的回收價格為200元計算，而目前的回收價格：控制器按照30元，電機為80元，車架為80元，那麼，綜合算下來，一輛48V20AH電動車以舊換新的價格大概在390元左右。大家可以根據自己的電動車的情況，進行推算。

看完電動車的“以舊換新”市場價格，再來看看它中間是否存在套路，小行家明确地告訴大家，套路肯定是有的，我也請教了一些行内人，得到的主要是電動車和電池兩個方面的“貓膩”，需要車主注意。

關于電動車：在“以舊換新”的過程中，會存在價格“明降暗升”的情況，明明是用舊車的價格做了折扣，但商家卻把新車的價格提了上來，導緻你所提車的價格，并不會得到多少實際的優惠，這也是常見的套路，遇到這樣的情況，就要多了解舊車的市場價格，對于新車價格也要有所掌握，才能有效避免這樣的“小伎倆”。

另外還有一種，以舊換新會介紹給客戶一些低質的電動車，甚至有的是小作坊的翻新車，作為車主，千萬不要覺得這種車便宜一些，就輕易選擇，它們質量不好，但商家可以賺的利潤更大，才會熱心推薦。

關于電池：在“以舊換新”的電池處理，關系的不僅僅是在價格的吃虧，一旦選擇到了不正規的回收店，這些電池就可能流入一些小作坊，把電池進行翻新流入市場，給車主造成損失，甚至一些沒有資質的廠家，通過回收，隻提取可利用的，但一些污染物随意丢棄，造成我們生活環境受到污染，因此，車主要選擇有資質的回收門店，進行“以舊換新”。

當然，也有車主會說，作為車主，又沒有那麼好的辨别力，知道哪些回收點有資質，哪些沒有，其實，除了車主可以增加辨别能力之外，多地也在重拳整治一些，進行違規，無資質進行回收的亂象，近期，齊齊哈爾富裕縣就對2家電動車商家的老闆，進行行政拘留，原因就是無資質回收廢舊鉛酸的堅持。

國家有明文規定，對于廢舊電池的回收，必須要有《再生資源經營許可證》、《危險廢物經營許可證》、《特種行業許可證》，才具備資格，因此，對于不符合資質的商家，車主也要擦亮眼睛，而商家也别再冒險而為之。

小行家總結：根據我所了解到的，絕大部分的商家門店，都是誠信經營，很少有在價格，質量上動手腳，但少并不是沒有，因此，我們在參加“以舊換新”的時候，還是要提前了解好舊電動車的市場價格，不要在過程中貪便宜，這樣就能很好的避免進入商家設計的“套路”，另外，要把電池這樣具有污染性的物品，置換給具有處理資質的商家，這樣也是避免劣質電池再次進入市場。

希望以上的内容可以對您有所幫助，您還想了解哪些電動車内容，也歡迎大家評論交流。

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