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通用汽車9at哪年開始研發的

生活 更新时间:2025-03-09 20:03:18

除了ZF,絕大多數企業造不好8AT,即便是愛信也敗下陣來,這一類型變速箱成為行業笑柄,出衆者寥寥無幾。

更多檔位的變速箱各大企業躍躍欲試,雖然目前通用、奔馳、ZF等企業已經開始9AT變速箱的裝備工作,福特更是奔着10AT就去了,但市場口碑上來看,最好的仍然是較為傳統的6AT變速箱,譬如說愛信,即便是檔位數較多的8AT,目前功成名就者也并不多,ZF算得上一位。

通用汽車9at哪年開始研發的(通用的8AT為何成為行業的笑柄)1

如果讓我推薦變速箱,從後來者角度評判,那麼愛信的6AT以及ZF的8AT一定能上我的清單中,因為平順、可靠、耐用、成熟,一台出色的變速箱不講究花哨的檔位數,日常駕駛過程中感受到魅力即可。

可以看得出來,除了ZF,絕大多數8AT都成為行業笑柄,包括通用此前裝備量較大的變速箱,目前也在以最快速的速度被9AT從用戶的記憶中排除。

通用汽車9at哪年開始研發的(通用的8AT為何成為行業的笑柄)2

8AT起點太高,從6AT直接跳到8AT對企業來說是一種考驗。

6AT變速箱把守行業高點多年,現代、豐田、ZF等企業為可靠性做出了推動性的作用,對行業來說6AT并沒有太大的問題,7AT因為結構的原因并沒有成為主流,導緻6AT幾乎直接跳往8AT,可靠性方面的落差感較大,除ZF之外絕大多數企業解決不了基礎層面的換擋邏輯問題。

通用汽車9at哪年開始研發的(通用的8AT為何成為行業的笑柄)3

擺在企業面前的是,8AT該如何控制齒比保證換擋邏輯的精巧,換擋撞擊感如何減弱,在這點上,愛信也沒有很好的表現,更别提精密度更差的通用,自主品牌插一腳的山東盛瑞,更是連門檻都沒找到。

通用汽車9at哪年開始研發的(通用的8AT為何成為行業的笑柄)4

術業有專攻,ZF雖然8AT做得好,但必須要承認的是,ZF的9AT做的不如通用,就像愛信6AT做得好,但愛信8AT遠遠被ZF甩在身後,每家企業都有自己的亮點産品,ZF憑借着寶馬禦用這個金字招牌,與N20動力引擎相互配合打出了完美的組合拳,人馬一體也為ZF的封神做出了巨大的貢獻。

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