今天這期《聽車場》，我們直入主題。

首先是重磅，馬自達傳說中的直六 縱置 後驅終于來了。可惜不是下一代馬6，而是CX-60。馬自達一直要成為豪華品牌，這車按我的理解，是馬自達按照豪華品牌标準造的第一台車，從這車身上，也能看出馬自達做縱置後驅平台的水平怎麼樣，下一代馬6還值得去等嗎？

然後是超跑皇後瑪莎拉蒂，終于出新車了，一款中型SUV Grecale。保時捷Macan終于來了個對手，但在市場層面，這車估計打不過Macan。那麼在産品層面，這車到底怎麼樣，和Macan相比怎麼樣，以後可能會賣多少錢？

馬自達終于開始做後驅了？

馬自達上一台後驅平台車，還是MX-5，再上一台，就要追溯到RX-8那個年代了。可現在它偏偏把直六 縱置 後驅放在一台SUV上。

CX-60是一台中型SUV，基于馬自達最新研發的“縱置可擴展架構”，就是縱置後驅平台。

這車定位高于CX-50，也就是CX-5的換代。在馬自達的官方規劃中，後面還有CX-70、CX-80、CX-90，CX-90應該是CX-9的換代，CX-80應該是CX-8的換代，全部會換成後驅平台。

CX-60依然能一眼看出是馬自達的車，短前懸、長後懸，标準的縱置後驅比例。但内飾依然是目前馬自達SUV那一套的精裝升級版，12.3英寸的屏幕依然是肉眼可見的小。

但我們的關注點不在這上面，而是它的發動機。首發是插混版本，2.5L直列四缸 電機 電池，332馬力、6秒内破百、純電續航63公裡；以後還有柴油版本，3.3L直列六缸，不用去關注；當然還有最重要的汽油版本，3.0L直列六缸壓燃發動機，大排量自然吸氣與改進型壓燃技術的結合，外加48V輕混系統。變速箱現在換成8AT的了，還分後驅和四驅版本。

馬粉起立？别起立了，快坐下去。這車目前開賣的插混版本，在歐洲定價36.4-39.8萬……和X3差不多。

估計以後到了國内或者國産，長馬為了壓低價格，會出現一個神奇的魔改版本，把插混版本的電機和電池扒光，隻留下2.5L直列四缸，而這個發動機，我猜就是現在老的2.5L豎過來放，目前沒有消息證明這個發動機具備壓燃技術。甚至，我覺得這車就不會國産，甚至，不會進入國内。

這車豪不豪華我不知道，但是價格很豪華。

從CX-60看，馬自達做後驅的水平怎麼樣？

馬自達做後驅不是沒有相對應的技術，不管是RX-7、RX-8還是MX-5……都是後驅車。既然馬自達不是做不了後驅車，為什麼這些年一直在做前驅車？

因為馬自達做家用車就是為了搞錢，搞到錢了就去弄轉子，沒錢了再去做家用車搞錢，反正就這麼循環往複。現在轉子不搞了，轉頭去搞壓燃了。

所以，大家對于馬自達現在的縱置後驅平台，在技術上根本不用操心，哪怕把幾十年前RX7的底盤技術套上去都綽綽有餘，真正要操心的是價格。

“直六大後超”的馬6還有戲嗎？

直六大後超的馬6已經憋了好久了，坊間傳聞前年上市，再到去年，最後到今年上半年……現在各位馬粉們，你們終于不用等了，因為這車根本不存在。

馬自達歐洲工程和開發負責人Joachim Kunz說了：“雖然打造一款前置六缸發動機後輪驅動的運動型轎跑作為馬自達6繼任者的想法很美好，但是當下對于馬自達來說，重心放在SUV車型上才是當務之急。”

總之意思是，你們要的直六大後超的馬6，我們現在還沒開始造呢。

能不能出來，要看CX-60的銷量怎麼樣，但是現在CX-60的定價，除非海外人民認為東瀛寶馬才是正統，而藍天白雲隻是德國馬自達，我實在想不出CX-60會有像樣的銷量，直六大後超的馬6根本就出不來。

即使出來，價格……你懂的。

瑪莎拉蒂Grecale是一台什麼樣的車？

瑪莎拉蒂現在是大不如前，過去我們總是用意大利超豪來形容它，“兩王一後”裡面的“後”。甚至在剛剛進入國内的時候，你想去4S店看車都得驗資。

有人說，這是一個被微商毀掉的牌子，但毀掉瑪莎拉蒂的不是微商，是他們自己。

為什麼？因為我真的玩過Ghibli，做工不提了，天窗漏過水，莫名其妙的燒機油，莫名其妙的全車異響，還有那個讓我無力吐槽的倒車影像……這也是為什麼你能在二手車市場上，看到大量的、車況不錯的吉博力，因為很多車主，買了一段時間以後，基本上都後悔了。

而且超跑皇後，在很長一段時間内竟然沒有一台超跑在售？直到最近新出的超跑MC20，才給這牌子重新提了口氣。

回到Grecale上，這車的平台，和阿爾法羅密歐Stelvio是一樣的，所以在操控性方面就有了基礎保障，大家不管怎麼吐槽Stelvio，但對它的操控性都是一緻好評。

但Macan車主經常被一句話嗆到：你的車是換殼Q5不是小卡宴，現在我已經想到一句話來暴擊Grecale車主了：你的車是換殼Stelvio不是小Levante，沒錯還是那個打6折的Stelvio。

這車有三個版本，2.0T低功率 48V的GT、2.0T高功率 48V的Modena、3.0T的Trofeo，匹配8AT，全系四驅。外加一款純電版本，暫時不會上，但買這牌子不就圖個聲浪嗎？

GT和Modena用的都是2.0T 48V，這套動力系統其實和2.0T的Ghibli和Levante是一樣的。Modena會比GT多出30馬力，體現到零百加速上也就是0.3秒的差距，5.3和5.6秒。

再說Trofeo，和超跑MC20用的是一樣的最新3.0T海神發動機，說一樣還是有些不嚴謹，應該是基于MC20發動機進行重新改造後的産品，整體還是有區别的。比如MC20用的是幹式油底殼，而這車用的是濕式油底殼。一台2.1噸重的SUV，百公裡加速成績做到了3.8秒。

現在瑪莎拉蒂用2.0T 48V取代老的3.0T也是沒辦法了，法拉利的發動機不給瑪莎拉蒂用了。之前瑪莎拉蒂的3.0T、3.8T，都和法拉利有關系，甚至阿爾法羅密歐的2.9T，都是法拉利砍兩個缸來的。如果這車起步就是老的3.0T，哪怕賣一個比2.0T Macan稍微高一點價格，那大概率也能賣爆。

這車的内飾也進行了重新設計，之前瑪莎拉蒂的車，設計就和上古産品一樣。現在不僅跟上時代了，還直接怼了三塊屏幕進去，分别是全液晶儀表、12.3英寸的中控屏和8.8英寸的控制屏，這個設計讓我不禁想到了路虎，是不是他們把路虎的設計師挖了幾個過來。

這車用的MIA多媒體系統，是和騰訊一起合作開發的，會不會以後開着開着，中控屏就彈個充值界面出來？但不管怎麼說，這車在外觀、内飾和性能上都是有目共睹的，确實比以前有進步。

這車相比Macan怎麼樣？

Grecale整體尺寸要再大一圈，性能也是強于Macan的，不管是2.0T四缸對2.0T四缸，還是3.0T六缸對2.9T六缸，之前内飾上的短闆，現在也進行了補強，而這代Macan已經有點老了。

但是，這車如果真的想打赢Macan，難度挺大。

首先是知名度的問題，再者瑪莎拉蒂的購買渠道也是個問題。保時捷的4S店真的是越開越多，南京現在都已經幾家了。瑪莎拉蒂4S店數量明顯劣勢，而且有不少都是合營的，除了瑪莎拉蒂還賣别的品牌。

瑪莎拉蒂感人的保值率也是一個問題，同樣是三年車齡的Levante和卡宴，有的卡宴現在甚至還敢原價去賣，而Levante 8折起步，你選配了也是8折，越往後保值率差越多。

這車以後會賣多少錢？

先是GT，比同是2.0T的Macan和Macan T多了48V輕混系統，所以大了35馬力。估計最後價格會介于這兩者之間，也就是55.4萬和61.8萬之間，57、58萬吧。傳聞的50萬不太可能，但即使是這樣，落地價估計依然比選裝完的Macan低。

然後是Modena，這個版本有點難猜。新款2.9T的Macan S 68.8萬，對于四缸的Modena來說，是懸在頭頂的刀子，不能接近這個定價。而Modena的數據接近老款3.0T的Macan S，老款Macan S 65.1萬，不過後來降到61.9萬，Modena少了兩個缸，也是61、62萬吧，就是欺負你現在買不到61.9萬的老款Macan S了。

最後是Trofeo，這個發動機太強了，目前最強的六缸機，馬力比120萬的GLC63S的高功率4.0T V8還大，更不是Macan GTS的高功率2.9T能比的，足足高了快100匹。MC20賣200萬往上，放在這車上比Macan GTS貴個十幾萬不過分吧？99萬。如果是真，和Macan GTS之間一點都不難選，和極具收藏價值的末代大V8 GLC63之間倒是很難選。

本來下個月北京車展就會公布價格，但是北京車展延期了，所以還是等吧。

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