繼與江淮、長安、廣汽達成合作協議之後，在代工模式上飽受質疑的蔚來汽車，已經決定開啟代工、自建工廠“兩條腿”走路的計劃。

近日，有媒體報道稱，蔚來第二工廠已正式完成選址，将落戶在上海嘉定外岡鎮。據悉，該工廠将采取自建模式，而非此前蔚來與江淮合作建設合肥工廠的模式。

對此，澎湃新聞記者在第一時間聯系到了蔚來汽車相關負責人，其确認自建工廠消息屬實，但工廠的工期方案等細節目前尚難确定，因為目前蔚來汽車“全民努力”的主要方向集中在首款車型ES8的順利交付上，至于嘉定工廠“還有非常多的細項需要和嘉定政府商榷，工期方案也還沒有最後定下來。”

蔚來汽車創始人、董事長李斌

蔚來汽車成立于2014年11月，由易車創始人李斌、汽車之家創始人李想、京東創始人劉強東、高瓴資本、騰訊、順為資本聯合發起創立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯想資本、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家機構投資。

去年12月16日，蔚來的首款量産車——高性能智能純電動7座SUV車型ES8正式發布并開啟預訂，補貼前售價分别為44.8萬元和54.8萬元。新車百公裡加速4.4秒，綜合工況下單次充電續航裡程355公裡，有獨一無二的“女王副駕”，先進的自動駕駛輔助功能，并提供3分鐘換電服務。

據悉，這款新車預訂量已經超過5000輛，蔚來汽車計劃今年4月将它交付給首批車主。

而伴随着新車上市，圍繞在這家造車新勢力身邊最大的質疑聲或許就是“江淮代工”。2016年4月，蔚來與江淮達成戰略合作協議，雙方将全面推進新能源汽車、智能網聯汽車産業鍊合作，預計整體合作規模約100億元。截至目前，蔚來與江淮聯合打造的制造基地已經在合肥落地，生産線已經跑通，進入大規模量産前的測試階段。這也是蔚來汽車落地的第一家工廠，用以量産制造ES8車型。

而所謂“代工生産”即蔚來主導工廠整體的投資規模、技術體系、産線标準、設備導入、管理流程等等核心，江淮則負責具體的組裝制造環節。對于該模式，有業内人士指出，此舉好處頗多，如迅速解決造車資質問題，加快新車上市的速度；在工廠建設環節節省資金，同時還能夠利用工廠成熟的制造體系和生産力。然而，劣勢也非常明顯——無法掌控生産制造環節，質量品控難以保障，這對于蔚來這類新興車企而言或許是“緻命”的問題。

在蔚來ES8正式發布後的第二天，蔚來汽車創始人、董事長李斌也沒有躲過媒體對這一問題的追問，以至于李斌笑稱，代工的問題“再說就要哭了。”

蔚來ES8

在此背景之下，此次蔚來在嘉定外岡基地建廠消息的流出，無疑引起了業内廣泛的關注，這也意味該工廠将成為蔚來汽車的第一個自建工廠。

事實上，關于這座蔚來的“第二工廠”，業内已有多番猜測，從最早的武漢智能化新能源産業園，到長安代工、廣汽代工。

2016年12月，蔚來汽車、蔚來資本就宣布與湖北省達成戰略合作，與湖北長江産業基金、武漢東湖高新區簽署正式協議，蔚來新能源産業發展基金落戶武漢，并在武漢東湖開發區建設長江蔚來智能化新能源汽車産業園。據了解，該産業園計劃投資不少于200-300億元，其中包括年産20萬輛智能化新能源汽車整車項目、研發及标準檢測中心等。

2017年4月9日，蔚來與長安汽車正式簽署戰略合作協議。根據協議，雙方将在新能源技術、智能技術等方面進行合作。

2017年12月28日，蔚來又與廣汽達成合作協議，廣汽集團公司及全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，與蔚來、湖北長江蔚來新能源産業發展基金合夥企業，共同出資設立廣汽蔚來新能源汽車有限公司。

不過就目前來看，武漢産業園項目簽約已一年之多，至今在整車制造上尚未見到實質性進展；長安和廣汽的合作模式也同樣如此。

有分析稱，自建工廠之後，江淮與蔚來的代工合作或許将止步于ES8一款車型，但據蔚來汽車相關負責人稱，即便是自建工廠，蔚來也不會放棄與江淮、廣汽以及長安建立的制造合作模式：“其實代工與自建工廠并不矛盾，與江淮的合作将持續下去。”

對于蔚來而言，好消息是，前不久該公司剛剛迎來了原沃爾沃中國“元老級”的技術大咖沈峰，沈峰的加盟無疑将增強外界對蔚來在産品質量管控方面的信心。與此同時，這家被視為“中國版”特斯拉的新勢力造車企業在自建工廠上也有了更長遠的規劃。

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