汽車的前部在設計方面發生了重大變化。

駕駛員車門内闆上，保留了标準裝置

創新體現在方向盤左側的按鈕上：電動尾門、加熱方向盤

用于手動換檔的換擋撥片保留了它們的形狀和尺寸。

三菱歐藍德車載電腦的主要優點是極其簡單易懂

方向盤上的按鈕也很熟悉以前版本的模型，...

...但多媒體屏幕是新的。現在您可以在其上顯示氣候系統設置...

...以及從連接的智能手機廣播的導航系統

啟動發動機時無需以任何方式使用遙控鑰匙。但他必須在機艙内，儀表闆的控制台為他提供了一個方便的地方。

在點煙器旁邊，現在可以看到第五門電動驅動器的啟動器按鈕。如果需要，可以關閉電力驅動

變速器沒有固定檔位，但有一個模拟“降檔”的L模式

前排座椅采用了新的外形，但仍然寬敞舒适。室内裝潢的一種 - 人造革與 Alcantara 組合

第二排乘客僅“尋址”到加熱和通風系統的導流闆和一個 USB 充電器

第二排的部分可以向前移動，直到它們停在前排座椅上......

... 方便進入第三排座位。坦白說，上面沒有多少空間，顯然高大的同事幾乎沒有容納自己

2.5 升自然吸氣發動機可産生 167 馬力。和。它的特性沒有改變

發動機進氣口位于散熱器護罩上方

将 A 柱支架固定到車身“眼鏡”上的螺母擰緊在馬蹄形闆上。統一“眼鏡”的墊片在這裡問

大型外後視鏡一直是歐藍德的标志。他們和她在一起很好。

在巴什基裡亞的測試期間，該車成功地克服了陡峭山脊的斜坡，...

... 用光滑的石頭渡過幾條河流...

... 以及從側面看起來難以逾越的重要縱向斜坡

“感覺”前輪打滑，電子設備瞬間為後軸增加力矩

路線上有很多灰塵，主要是在泥土和碎石路上，但内部一如既往地得到了完美的保護

另一個福特。一年中的這個時候，當地的河流較淺，但河道上有很深的洞，最好在過境點跟随向導。

更新後的三菱歐藍德看起來絕對比以往任何時候都好。設計師們終于“摸索”了這款車型的風格，現在，在幾次重新設計的過程中，他們隻改善了跨界車的外觀，增加了微不足道的——但實際上是重要的、引人注目的——細節和觸感。而技術“餡”呢，模型的裝備呢？這方面也有變化。

外觀上有哪些細節發生了變化——請自行判斷。因為這一次創新很少，隻有行家才能分辨出之前的版本和當前的版本，甚至關閉。而第一個接近汽車的人，即使不是為了購買，而是為了第一個認識的人，可能不會欣賞它的新鮮感。但對于外域人的外貌，他是挑不出毛病的。現代，浮躁，但沒有明顯的侵略性外觀，相當大的尺寸，漂亮的“光學”，現在主要是 LED。也許隻有外門把手看起來老式，它們幾乎沒有從表面突出，就像多年前汽車制造商回歸自然握把的情況一樣。那些記得那個時代的人會注意到；那些不記得的人不會。

内飾沒變，但品質提升了

裡面也是一樣。這可能是我自己第六次或第七次乘坐歐藍德，這款車型已經多次被 Motorpage 測試過。制造商是否人為地試圖保持對它的興趣？嗯，有一些東西需要支持：它是一個重要的市場參與者，在其“團隊”中引人注目，即在價格和技術利基方面。因此，在我看來，沒有必要急于進行過于尖銳和引人入勝的更新，客戶熟悉的傳統元素會在模型方面發揮作用。事實上，主人将舊的“Out”換成新的，慢慢地上升到某個地方，這一點并不令人驚訝。

亮度和吸引力要求另一個三菱 - 青年模型 Eclipse Sport。她還有一個不同的随從，更加大膽果斷。有一次，我在這款跨界車上看到了該公司其他型号廣為人知的車載計算機，我有點失望：嗯，這個功能強大但外觀謹慎的設備在這裡不合适。而在“Outlander”中，你并不真正期望它會改變。即便顯示屏上沒有那麼多“彩樂”，但有的廠商對它的調情也讓你很難找到油耗這樣的原始參數。對駕駛員來說更重要的是什麼 - 了解消耗量還是感受以現代風格展示的感覺？

但是 - 是什麼讓歐藍德對下一次更新感到滿意？所有電動車窗的自動模式。電動尾門。加熱方向盤。在整個區域加熱擋風玻璃。多媒體系統更新。足夠的？還是不夠？

而且，前排座椅的輪廓發生了一些變化。畢竟，現在駕駛座的靠背可以更接近垂直地安裝——我喜歡，以前，如果我不吃苦，我想：好吧，他們什麼時候才會考慮？顯然，我不是唯一一個如此挑剔的人，沒有人會改變我一個人的傾向程度，盡管在每次測試中我都提到了這一點。座位還有什麼？你的背部和臀部。現在它們固定得更好一些，橫向支撐滾輪已經長大，但它們沒有變得運動，對于主動轉向，車身固定是不夠的。不過，别擔心 - 你不會溜出來的。現在可以訂購添加 Alcantara 元素的室内裝潢 - 如我們的照片所示。

加熱方向盤是一個加分項。确實，方向盤僅在您主要有雙手的區域加熱，而不是在整個圓周上加熱。但是加熱絲穿透了整個擋風玻璃。這在冬天是一個巨大的優勢。

電動尾門是每個人的東西。這可能就是制造商提供關閉的原因：按下按鈕并用手砰地關上門，至少全心全意。值得注意的是：如果不禁用該功能，則與電驅動相反的砰砰門對機械裝置有害。在這裡，我們試圖避免這種情況。

最後，多媒體系統。正如他們所說，這裡是從心開始現代化的。屏幕的尺寸顯着增加，現在能夠顯示許多不同且色彩豐富的“信息”。例如，顯示“氣候”設置。這裡是雙區。此外，您可以“連接”您的智能手機并顯示具有給定移動方向的區域地圖。這個功能越來越時髦了，現在，無論測試，我們都面臨着它，有時是字面意義上的。因此，與許多其他車型（尤其是大衆、起亞和斯巴魯）相比，三菱的故障和怪癖更少。

新歐藍德：速度穩定 - 越野舒适

這次的測試路線橫跨巴什基裡亞。它始于烏拉爾共和國首都附近的豪華瀝青，但很快就結束了。内陸地區的典型帆布，看起來沒有任何特殊缺陷，但非常波浪形，好像在施工過程中土壤沒有平整太多，或者不是很厚的塗層逐漸彎曲，重複浮雕的輪廓。突然的橫向“波浪”如此之大，以至于讓騎手在垂直加速度面前退縮。但是這輛車傳統上是柔軟的，為了舒适而調整，而且，這樣的懸架（例如圓形的麥弗遜）不會引起強烈的堆積，并且通常有助于操控。在我的眼前，同事們在罕見的地方和短時間内将交叉加速到了 150 公裡/小時，但這足以确保出色的方向穩定性。

在旅途中，更新的跨界車的内部變得更加安靜。日本工程師緻力于隔音。是的，在加速過程中可以聽到發動機的聲音，是的，變速器不可避免地會“嚎叫”。然而，博主在這方面對汽車的說法是多餘的。

至于騎手：自從出現七座版本以來，歐藍德的騎手人數明顯增加。詩人說，如果星星點亮，則意味着有人需要它，也許一百年前。可能，在生活了相同數量的情況下，我也會相信這種格式的汽車中有七個座位是一個加分項。當我在此看到時，如果不是減号，則是某個“零”。也就是說，我更喜歡将第三排塞在地闆上騎行，對我來說更大的行李空間更重要。人占了七處，東西放哪裡？有适合團體旅遊的完美汽車，我們很快就會告訴您其中一輛 - 這就是新的起亞嘉年華... 其中，八個座位是合乎邏輯和有機的。的确，您可以忘記越野。而在《外地人》中，恰恰相反，要記住。并在裡面裝上帳篷、睡袋、兩個人的露營家具，最多四個。後座有足夠的空間供兩名騎手使用，并且有足夠的空間。

為了騰出通往第三排的通道，第二排的一部分一直向前移動到前排座椅。請通過！隻是不要怪我：“第三”位是給孩子的，甚至不是“婆婆”。枕頭很低，盡管如此，天花闆很近，膝蓋沒有多少空間，也沒有地方擠第二排的人。姑息性的，不管人們怎麼說。不，畢竟我是為了五人座的“Out”。

網上有意見認為2.4升的歐藍德不是很經濟。據稱，在城市中，消耗量達到每百升 15 升，但在高速公路上它不會低于 11。在我們的案例中，路線的一小部分落在了城市上，因此無法可靠地評估汽車的胃口。但郊區的消費量在 8 升左右，可能略多一些。确實，在碎石和泥土山路上的移動速度很低。需要注意的是：三菱發動機可以使用 92 米汽油。

順便說一句，你有沒有想過你的乘客有多重？願他們不要将其視為塑造自己的暗示。即使是最苗條的女孩，那又怎樣，即使是一個孩子，也比旅行包或背包重幾倍。因此，對于團體旅行，即使是在崎岖的地形上，也必須考慮到：懸架将承受更大的負載。盡管事實上對于七座版本，沒有人專門增強它。

在高速公路上也會感受到嚴重性。在歐藍德系列中，現在隻有兩種發動機，它們都是車主所熟知的，而且都是汽油、大氣的設計。這是一個 2 升的裝置，可産生 146 升。秒，還有一個 2.4 升，再加上大約 20 匹“馬”。三升 V6 發動機從範圍内消失了，因為它的需求量不大，而且柴油發動機也不是出于同樣的原因先驗地帶給我們的。哦，徒勞！那麼，你能做什麼，營銷人員更清楚。

現在有點“tsifiri”。每個人都知道動态和最大速度是在車輛空載的情況下測量的。因此，我們市場上可用的所有三個“Out”都不是那麼動态，甚至是“空的”。選項：2升發動機結合前輪驅動變速箱（11.4秒從零到100秒），它也有四輪驅動（12秒）和一個2.4升單位也有四輪驅動（10.5 秒）。即使在前十名中，也沒有一個“适合”。現在我們将邀請七名乘客進入機艙并将七個背包推入後備箱......

為什麼我沒有提到傳輸類型？因為現在它是唯一的：它是一個變速器。沒有“機械師”的你們，先生們，這是上個世紀了！大家都知道，可憐的“馬”們拼命陷在三角帶傳動的技術液中，可怎麼辦——趨勢就是趨勢，君子不應該當“攪拌機”。即使在這些車型的手動檔位選擇方面：變速器選擇器不在業務中，所需檔位的選擇完全由換擋撥片完成。也很傳統，大而舒适。使用選擇器，您隻能“砍”L 模式，一種“降低”。

為什麼全輪驅動對跨界車很重要？

夏季測試時，我們不需要這個設置，在巴什基裡亞幹燥炎熱，山區河流較淺，淺灘沒有那麼壯觀。雖然在某些地方我們仍然建議由馬導遊引導：渠道中保留了深坑。幸運的是，日本跨界車的進氣口位于引擎蓋下方的高處。

淺灘的問題是泥濘不堪，因此河床上的石頭很滑。很容易沿着它們滑到你不想滑的地方，但很難滑倒。在幾乎所有可用的四輪驅動傳動模式中，歐藍德都“征服”了福特。他有一個很好的離地間隙：215 毫米。但值得再次預訂：這是護照指标。機艙裡有我們三個人，這樣的間隙對我們來說已經足夠了。但是，如果将七個裝入機器，又會發生什麼？

當發出前輪打滑信号時，後軸在此處回升。這發生得非常迅速和切實，從外面看也很壯觀。我們在一個斜坡上，道路颠簸，絕對幹燥，但車輪下的當地土壤很容易變成咖啡粉顔色的灰塵。所以實現打滑并不難——現在我從側面看到實際上懸挂的（通常實際上懸挂的）後輪是如何轉動的，在來自斜坡上側的車輪的作用下，它向前移動，緊貼着地面 - 并克服了下一個小丘。對于那些聲稱他們會通過單聲道驅動器毫無問題地通過這裡的人，我建議不要炫耀。如果您的度假路線經過這些地方，最好為 4x4 選項支付額外費用。如果這些路線不是度假路線，而是日常上班，最好多付帕傑羅 具有堅固車架和更強懸架的運動。

除了底漆之外，在這次測試中，我們的歐藍德在礫石上行駛了很多。小心傾倒的路徑穿過巴什基裡亞的這一部分，位于南烏拉爾山腳下，因此陡峭的上坡和下坡并不少見。而在其中一個斜坡上，在一個轉彎處，我們的“Out”突然将後軸潇灑地滑到了一邊…… 開車的同事立即避開了麻煩，但“沉積物”卻殘留了很長時間：穩定系統并沒有急着前來救援。所以驅動是驅動，但主腦應該在司機的腦袋裡，而不是在引擎蓋下的一個小盒子裡。好吧，現在我們知道了：與淺灘、較深的車轍、幹燥松散土壤的斜坡相比，這些地方應該更加謹慎和注意。

在我看來，在這些地方用花瓣操作，選擇低檔是合适的。第四個，通常是第三個，有時是第二個。發動機制動增加了信心。總的來說，在我看來，歐藍德是專為沉着冷靜的人而設計的，徹底，謹慎。你說他的“血管”裡有大運動三菱的拉力元素嗎？當然是。但是我們不要忘記，首先，賽車手單獨比賽，這意味着他們不會冒任何風險（這是在沒有乘客的情況下）。此外，他們不照顧汽車。盡管有“血緣關系”，但歐藍德在負載方面遠非“永恒”暫停，在運行過程中甚至會出現更多的過載。并且它的軸間離合器不喜歡在潮濕、下雪等滾動阻力增加的地區長期“牽引”。

如果對你來說更重要的不是這條路，不是那條美麗有趣的路線，如果更重要的是你展示自己，展示你的實力和領導傾向，征服自然，你可能會懷疑歐藍德. 他可能看起來太保守、沉悶、太冷靜。但是有一種選擇，在測試了這個模型後，你會受到它的影響，被它的性格所吸引，而你自己，正如他們所說的那樣，安定下來。是的，青春就是這樣結束的。但也有一個同樣有趣的成熟。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!