其實選車時糾結扭力梁到底好不好、能不能買的朋友很多，無論在我們社區中，還是日常留言中，都在不斷重複着這樣的問題，鑒于時間和回答篇幅所限，磚叔通常隻能簡單的回答。而今天磚叔就專門用一篇文章來跟大家解釋一下“扭力梁後懸是不是很爛”這個問題。

扭力梁後懸的全稱為“扭力梁式非獨立懸挂”，字面意思已經非常清晰，它在懸挂分類中屬于非獨立的，而在它的相對面，就是強大的獨立懸挂家族，常常用來與扭力梁做對比的多連杆就是其中一員，通常被稱為“多連杆式獨立後懸”。從字面和理論上來說，獨立懸挂确實比非獨立懸挂牛，特别是在應對大的坑窪時，它的極限是更高的，這也是為什麼在原則上來說獨立懸挂多連杆後懸比扭力梁後懸更好。獨立懸架結構上的優勢是：一側車輪的跳動不會影響到另一側車輪。

但是如果給這個對比加上一個價位，隻是在10來萬的車型中談這個問題，那麼就不能完全按照理論來說事了，很多時候“調校”是很關鍵的。也就是說，車廠的工程師們可以通過一些技術手段，來提升扭力梁後懸的能力，而在同樣或相近成本的情況下，多連杆後懸不一定就更牛逼。

舉個例子，别克的英朗采用多連杆後懸，而售價更高的威朗卻采用扭力梁 瓦特連杆的後懸。無論從車主口碑還是實際體驗來看，都沒有會說威朗底盤懸挂表現不如英朗的。

威朗的扭力梁後懸之所以能更好，增加的瓦特連杆功勞很大，兩根連杆增強了抗扭能力，在面對起伏不平的路面時，能減少車身的晃動，而在過彎的時候提供更好的支撐。

增加一組瓦特連杆成本無疑會更高，所以在威朗同級别車型中沒有相同結構的，但其他品牌同樣有辦法去增強扭力梁後懸的能力，比如增加一條橫向穩定杆，其作用也大體與瓦特連杆類似，能加強對側傾的抑制，而與此同時減震與彈簧就能調得更軟一些，從而獲得更好的抑制震動能力。

而其實要讓扭力梁後懸能更舒适，最基礎的做法是将扭力梁遠離車輪軸心，離得越遠，兩個後輪間的相互影響就越小，也就是車身晃動會更小，從而使得車内乘坐就更舒适。

實際上在8月銷量最好的10款轎車中，也有8款采用了扭力梁後懸，而英朗雖然是多連杆後懸，但舒适性也不比同價位對手更好，速騰則是本身定位和售價都更高一些，也就用上了多連杆後懸。所以10萬左右的車，用扭力梁也無可厚非，在成本有限的情況下，扭力梁并不會比多連杆遜色多少。

其實能影響扭力梁後懸舒适性表現的還有很多因素，比如減震器的長短、阻尼力度，彈簧的粗細、大小，乃至橡膠襯套的角度、樞軸的布置角度等等。所以同樣的扭力梁交給不同的工程師、再加上不同的成本限制，最終的效果是會有很大不同的，把扭力梁做得很牛逼完全是有可能的。

就像10來萬的家轎比舒适性，軒逸絕對是口碑最好的，即便是福克斯、速騰也不一定比它更厲害，所以扭力梁好不好最終還是要看具體車型的表現，去坐一坐、試一試是最重要的。當然了，磚叔并非在神化扭力梁，如果是買20萬的車，那就真沒幾輛扭力梁的可選了。

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