好巧不巧，全新第二代CS75 PLUS上市以來，圈哥每次都錯過了試駕它的機會。對于這樣一款常年雄霸銷量榜前三、内外飾設計都非常突出的自主品牌門面車型，圈哥一直對其機械表現十分期待，尤其是2.0T 8AT的版本。所以《車壹圈》便來到了美麗的西北城市嘉峪關市，駕駛第二代CS75 PLUS前往酒泉，重溫河西走廊之夢。

新車的前臉給圈哥留下最深的印象便是“質感”，相比第一代車型那種略顯誇張的貫穿式頭燈，第二代CS75 PLUS采用了上下雙直線燈帶的設計，鋒利的大燈線條營造出非常犀利的車頭觀感，這種設計語言奧迪的運動型SUV也用過，能體現出很不錯的工藝質感。車标下方格栅造型呈V型擴散，與長安車标的形狀相似，黑化的處理也顯得非常運動化。

從側後方看，車身的整體輪廓并沒有太大改變，這種級别的家用車型沒有貿然采用溜背設計是很明智的，畢竟空間更重要。新車的尾燈保留了一些第一代車型的影子，箭頭式的造型算是一種設計的傳承，點亮後的辨識度顯然也比一般的貫穿式尾燈更高，高位刹車燈和雙邊四出的排氣則進一步烘托出了不錯的運動感，整車的外形比第一代産品顯然更加運動，也更有質感了。

我們試駕的車型選裝了藍白拼色内飾，老實說，這套内飾的确可以給人帶來很強的高級感，有些品牌會稱其為“遊艇藍”或者“碧灣藍”，總之這種配色會實實在在給人一種淡雅的高級感，圈哥個人非常喜歡。當然，貫穿式出風口所帶來的層次感和雙12.3英寸雙聯屏帶來的科技感自不必多說，此外540度高清全景影像以及巨幕全景天窗等配置全系标配，十分厚道。

作為一款常年占據銷量前三甲的車型，後排空間和舒适度整體表現非常不錯，圈哥的體型是185cm，95kg，前排保持175左右乘客正常坐姿，後排可獲得近兩拳的腿部空間，頭部不掃頂，并且因為天窗面積巨大，且延伸到了頭頂，加上藍白内飾營造的海洋般的氛圍，車内乘坐體驗異常惬意。大家從圖上可以看出，後排坐墊長度幾乎可以完全支撐圈哥的大腿，其内部填充物也是柔軟取向，靠背角度很緩，乘坐舒适度很高，表現屬于情理之中的優秀。

我們試駕的是2.0T車型，其動力參數是233馬力/390牛·米，不過圈哥注意到，其最大扭矩轉速區間為1900-3300轉，不算特别寬泛，因此圈哥也對其中後段加速産生了疑慮，并準備在接下來的試駕中，着重體驗了它的中後段加速能力。

我們本次的試駕道路是從嘉峪關到酒泉，多為省道和高速，少部分非鋪裝路面。我們在上高速的過程中經曆了市區中低速駕駛工況，整套動力總成表現非常棒，低速起步十分輕盈，油門初段也比較積極，但不會有竄的感覺。變速箱幾乎沒有存在感，差不多三分之一的油門開度就足以應付70公裡以内時速的城區駕駛。并且，此時整車的NVH表現和動力響應甚至會有一些越級的高級感。

高速路段是圈哥比較擔心的點，但很神奇的是，這台車的扭矩表現出乎意料的好，你帶着三分之一的油門就能很快就車輛推至120公裡的限速，一不小心就快要超速了。從80-120公裡時速的平穩加速過程中，發動機轉速幾乎不會超過2000轉，會給人很有底氣的感覺，此時的NVH水準也很不錯，震動和噪聲都有，但沒有對車内造成明顯滋擾。可以說120公裡時速巡航工況，是第二代CS75 PLUS兼顧速度與行駛品質的最合适的工況。而源源不斷的動力亦可将你輕松推到更高的速度，懂的都懂。

底盤方面，毫無疑問是偏軟的設定，圈哥的評判體系中，韌性更強的底盤會更占優勢，第二代CS75 PLUS在這方面肯定還沒達到豪華品牌的标準。那麼在韌性沒有達到頂級标準之前，它選擇向舒适度妥協，這是非常聰明的，這也使新車在經過非鋪裝路面的時候，能吸收絕大部分細碎震動，有效保證車内平穩度。至于高速過彎或者變道時的支撐性，确實沒有運動型SUV那麼強，但這不是更符合它的定位嗎？

關于油耗的問題，相信大家也很關心吧，圈哥也準備挑戰下極限的低油耗。先說下我們的駕駛工況啊，車上三人平均體重85kg，全程未開空調，僅開窗通風。85公裡的路程用時67分鐘，速度适中，西北的空氣相對幹燥，外部氣溫30攝氏度左右，對發動機來說，這是不太友好的工作溫度和濕度。那麼在此工況下，我們取得了5.3L的百公裡油耗，很離譜對吧？這的确是非常極端的情況，不過相信即使我們正常駕駛，打開空調，全程百公裡油耗應該也在6.5L左右，個人覺得這個油耗真的不錯。

《車壹圈》觀點：第二代CS75 PLUS給我們留下了非常好的印象，這來源于它既有傳承又更具質感的外形設計、充滿惬意的内飾配色和科技感十足的内飾設計。2.0T 8AT的動力總成在平順絲滑的同時，做到了得體的全速域加速體驗。甚至，在極端情況下圈哥親手開出了5.3L的百公裡油耗。全面的表現令人很難挑出毛病，這就是一台國民SUV的标準答卷。

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