合資車型一直有忠粉，不光是因為國際品牌有着深厚的造車背景，更是因為産品擁有全球統一的品質标準。而占據了整個中國汽車市場半壁江山的德系車和日系車，更是個性分明、各有擁趸。

斯柯達柯迪亞克和日産奇駿就是兩大陣營在20W區間内的SUV代表之作，這兩款車型都非常适合年輕人。今天，玩車妹根據兩款車型的配置價格，選擇了斯柯達柯迪亞克2018款 改款 TSI·330 7座兩驅豪華優享版，以及日産奇駿2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版，進行對比試駕，看看到底哪款車才是年輕人的更優之選。

注：試駕車型為斯柯達柯迪亞克2018款 改款 TSI·330 7座兩驅豪華優享版，和日産奇駿2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版，後文簡寫成柯迪亞克和奇駿。

玩車妹與這兩款車型的第一次見面就在長沙月亮島，作為各自品牌頗具代表性的SUV車型，雖然這兩款車型都在年輕化的道路上追随着時代的發展潮流，但柯迪亞克和奇駿卻是交出了兩份截然不同的答卷。車身設計線條兼具自然之美，讓玩車妹都愣了一下。

先從柯迪亞克來看，前臉造型相對沉穩大氣。三維直瀑布式鍍鉻格栅的設計，有着自己的風格。搭配其分體式全LED大燈的配置組合，讓整個前臉的造型不失穩重但又氣場全開，比較符合大衆的審美品味。

車身腰線的折痕很深，從前大燈一直貫穿到了尾燈，一氣呵成。而車窗和車身點綴的鍍鉻材料也體現出不錯的高級感。再加上同級普遍減配的車頂行李架和更大的18寸花瓣式輪毂，玩車妹看到了斯柯達的誠意。

相比之下，奇駿的前臉采用日産最新的家族式造型，粗壯醒目的倒梯形鍍鉻格栅和碩大的異形分體式前大燈組，是整個前臉的視覺中心。從設計的角度來說，前臉造型顯得激進張揚。

反觀其車身造型，圓潤飽滿的車身線條中似乎有一股中庸的味道，這在某種程度上與奇駿的前臉形成了反差，甚至會有一絲違和感，或許這是設計師有意為之？

話說回來，不論是柯迪亞克的沉穩大氣，還是奇駿的個性跳脫，外觀設計沒有優劣之别，隻有用戶的喜歡或不喜歡，外觀方面向來是見仁見智的。

對于SUV車型的用戶來說，車身空間是影響出行舒适性最為重要的因素之一。從車身數據來看，柯迪亞克要更占優勢。至于車内空間，接着往下看。

對于玩車妹來說，舒适出行才是年輕人座駕的“重點”。而從柯迪亞克和奇駿這兩款車來看，雖然他們的指導價格有差别，但是其科技感的營造和舒适性的設計，卻并沒有多大差距。這不，玩車妹從月亮島來到漁人碼頭，認真感受了一番這兩款車的内飾配置。

坐進車内後，柯迪亞克的内飾有一種莫名的親切感，還是熟悉的德系設計風格。中控台的對稱設計，尤其體現在9英寸中控台和4個矩形空調出風口的分布上，中控台左右的設計元素相呼應，這或許就是德系設計的嚴謹和工整。

盡管中控屏的尺寸不大，儀表盤也不是全液晶設計，但也絲毫不用擔心它的科技感。這款半液晶的儀表雖然不算豪華，但該顯示出來的數據全都有。

結合前排座椅的12向電動調節和主駕駛員座椅的記憶功能，柯迪亞克的乘坐舒适性也非常出色。真皮方向盤就不用說了，柯迪亞克的全真皮座椅表現加分，不僅包裹性強，還不缺豪華感，深得玩車妹的心。

在玩車妹心中，年輕人出行更是少不了實用至上的配置。而當這些遇到柯迪亞克副手套箱冷藏功能和行李箱12V電源的時候，冰鎮的“快樂水”和車載的外放電源都會讓一切快樂都加倍。

轉頭坐進奇駿的駕駛艙，玩車妹的第一感受是内飾設計比較新。12.3英寸的液晶儀表和12.3英寸的中控屏夠吸引眼球。

但是舒适感的營造就有點不符合奇駿26.29萬的指導價格了，雖然主駕依舊是12向電動調節，但換成副駕就變成了8向，玩車妹表示，這是對女王座駕的“不尊重”。而且，奇駿的座椅材質中還有仿皮的出現，這在25萬往上走的車型中還是不多見的。

音響系統配置方面，柯迪亞克有8個音響單元，奇駿隻有6個，這樣的配置所打造出的音響效果也會有所差别。奇駿的工程師似乎也是意識到了這一點，所以為奇駿打造了車聯網和OTA升級系統，算是彌補了一下差距。

安全一直都是一款車型的重中之重。那麼，這兩款車的安全性能又會是怎樣呢？

先從被動安全配置來看，柯迪亞克的高強度一體式車身結構就很值得一提，上汽大衆的沖壓工藝就是一大保障。從第一步沖壓工序開始，柯迪亞克家族采用了業界高标準的德國舒勒6工序高速沖壓線。相較于奇駿的一體化沖壓，6工序沖壓線可以實現更安全的車身和更精準的尺寸。

不僅是車身結構，玩車妹還發現，柯迪亞克全車帶有8個安全氣囊，而奇駿則隻有六個。雖然差距并不是很大，但在關鍵時候這些氣囊還是能起到非常重要的作用，不可忽視。

而從其他安全裝備和輔助駕駛配置上來看，奇駿的價格優勢似乎就體現得比較明顯了。像是車道偏離系統、車道保持輔助和道路交通識别這些長途路程中的輔助配置一個沒少，确實還算不錯。還得提一句玩車妹最喜歡的巡航系統，奇駿擁有着全速自适應巡航系統，而柯迪亞克則标配定速巡航系統，自适應巡航隻能選配才有，不過考慮到兩者存在三萬元左右的價差，還是能理解。

來到地下停車場後，駕駛輔助影像方面卻讓玩車妹“操碎了心”。這款柯迪亞克的倒車影像相比于這款奇駿360度全景影像來說弱了不少，也增加了玩車妹倒車入庫的難度，但好在新款柯迪亞克的車型彌補了這一“缺陷”，勉強來說算是“不虧”。

但是好在，停好車後的玩車妹似乎忘記了這赤裸裸的“金錢差距”，在攝像小哥一張張的特寫下迷失了自我，過了好久才想起來接下來要去試一下這兩款車的動力表現。

如今幾乎所有年輕人對車輛性能方面的表現都是比較看重的，尤其是車身比較寬大的SUV車型，如果出現動力不足的情況，難免會給人一種“小馬拉大車”的感覺。所以為了比較這兩款車型的動态表現，玩車妹特地來到城市街道和快速路上，感受其機械素質。

先從數據表現來看，柯迪亞克采用了2.0T直列4缸16氣門TSI汽油機，而這款發動機的型号就是大衆最為出名的EA888-DBF。從官方提供的數據來看，其最大馬力為186Ps、最大功率為137kW、峰值扭矩為320N·m，并且全系車型匹配的是7速雙離合變速箱。

紙面數據可能并不算非常出彩，但在玩車妹實際行駛時，這款發動機所爆發出來的功率完全足夠。深踩油門踏闆後，大扭矩帶來的加速度也酣暢淋漓，推背感絲毫不差。另外，在三種駕駛模式的幫助下，這款柯迪亞克在日常出行中也能讓人感覺特别穩定，駕駛和控制都很輕松。

不僅如此，得益于大名鼎鼎的MQB平台，即使這個版本的車型并不是四驅，但玩車妹還是能感受到其車身在轉向、緊急變向時的穩定性，也沒有任何松散的感覺。總體來看的話，就是操控體驗非常有意思，很難讓人不喜歡。

轉頭就到了試駕奇駿的時候了，依舊先看下紙面數據，其所采用的1.5T三缸發動機，最大馬力204Ps、最大功率150kW、峰值扭矩300N·m，傳動系統匹配的是CVT無級變速箱。從數據上來看，似乎馬力和功率方面比柯迪亞克的表現還要好一些。

但玩車妹覺得，雖然奇駿1.5T發動機的最大馬力參數值較高，但如今很多年輕人對三缸發動機的認可度仍然相對欠缺。即使功率參數不錯，也難以得到年輕人的認可。另外，由于三缸發動機的先天缺陷，在行駛狀态下的抖動是不可避免的，這一點還是比較難受的。

另外有一點不得不提，玩車妹在最後核算油耗的時候，居然發現1.5T三缸奇駿的油耗表現，竟然比2.0T四缸柯迪亞克的油耗還要高，已經達到了9L/100km，而柯迪亞克隻有7.9L/100km。這着實有些意外，畢竟在大多數人看來，三缸機最大的優勢就是低油耗了，可惜現實是事與願違。

一天的試駕結束之後，從年輕人購車時所在乎的外觀、空間、舒适性、安全感以及動力等方面來看，柯迪亞克相比奇駿基本上都可以持平。而如果要讓玩車妹選的話，這兩款車似乎都表現不錯，很難抉擇。

但如果從價格層面去分析的話，似乎一切都簡單了起來。玩車妹這次試駕的斯柯達柯迪亞克2018款 改款 TSI330 7座兩驅豪華優享版廠商指導價隻需22.98萬元，但日産奇駿2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版的指導價卻要26.29萬。

而且柯迪亞克還有着不小的終端優惠，新款車型在長沙普遍都有近兩萬元的優惠價格；當然還帶有極具吸引力的七座車型，這些都是新款奇駿所不具備的決定性優勢，而這也讓柯迪亞克整體的性價比顯得更高。那麼對于這兩款車到底該怎麼選，想必已經非常清晰明了了。（小編/sugeng）

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