選擇了舒适，就不會對操控有更高的追求。

作為曾經的ES200車主，這是最中肯也最客觀的評價，一句話就能囊括所有ES車主的心裡活動，雷克薩斯本身就是一個舒适型豪華品牌，這個品牌的幾乎所有車型，主打方向都是舒适，基于此吸引的用戶群體，必然不是那些注重運動與性能的用戶群體。

雷克薩斯就像一道圍牆，牆内的人需要舒适，牆外的人，不理解這種舒适文化。

市場消費選擇永遠都是定向選擇，那些不喜歡雷克薩斯文化的，必然會找到發洩口痛訴自己對這個豪華品牌的不屑與憤懑。

千禧一代雷克薩斯LS登陸市場的時候，主打的方向不是性能，而是用香槟塔的方式告訴全世界的消費者，這是一個非常安靜的頂級豪華車。

​當年，ES300h進入中國市場拍的廣告片，說的一句經典台詞就是“出門在外，不是比誰的四驅強，而是拼誰的一箱油跑得遠”。

的确，雷克薩斯做不好性能是一方面原因，更重要的原因，是雷克薩斯以及豐田，奉行的就是舒适與穩定，作為豐田的豪華品牌，雷克薩斯必然會揚長避短，将自己舒适與可靠的優勢做到最好。

雷克薩斯車主要求的，就是這個舒适與可靠。

​性能不是衡量産品優劣的唯一指标，每個消費者對車輛的定位以及訴求都有所不同，市場中有大量的用戶群體隻需要舒适以及可靠，同時他們還看中保值率以及售後服務，這些都是雷克薩斯的亮點。

當然，那些不買入雷克薩斯的消費者，也有着自己對操控、動力以及品牌訴求的另一種追求，這同樣值得尊重。

基于市場多樣化需求，雷克薩斯在2015年前後推出了2.0L版本的ES200，嚴格意義上來說，這台動力最弱的版本，的确在日常使用方面有些吃力，但我們同樣需要認可的是，ES200作為唯一一台30萬以内的ES車型，市場需求量極高。

​ES本身用空間、可靠性、品牌以及售後服務，彌補了動力差的問題，的确這是30萬以内綜合實力并不弱的進口5米級豪華車。

當年，30萬買台ES200未必不是一個好的選擇，在市場有序生産，品牌文化小有情調的環境下，ES市場認知穩步提升，雷克薩斯品牌文化逐步構建。

​雷克薩斯的産能每年固定，但中國市場需求與日俱增，尤其是在全新ES登場之後，市場供需完全失衡，産能不足以及需求量暴漲的市場環境下，雷克薩斯多次調價。

從最早的27.9萬調價到29萬，再到今天的29.49萬，多次調價的另一端，還有經銷商屢次加價的問題存在。

根本上來說，雷克薩斯摸準了市場用戶需求，ES200雖然是最肉的雷克薩斯，但性能表現并沒有網上提及的如此不堪，事實上日常使用駕駛，全新ES200百公裡加速10-11秒的成績依然夠用。

​僅僅從駕乘感受上來說，隻是沒有達到主流豪華車動辄7秒、8秒的加速而已，但雷克薩斯用更大的尺寸，更犀利的外形以及無與倫比的穩定性，彌補了動力的缺失，這的确是一種運營手段。

而對于消費者來說，30萬預算選擇到ES200并不是一件很差的事兒，畢竟隔壁的奔馳C級，還要比ES200貴出一萬多的價格。

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