2020年我們見證了曆史，我們經曆了曆史。在街道空曠過後的日子，我們發現馬路更堵了。那是為什麼，是勤勞的打工人。對選購合資轎車的用戶而言，經濟、舒适、穩定才是最好的選擇。所以，在今年上市的車型裡，結合用車經驗、對技術的取向，向大家做出以下推薦。

TOP 5：享域銳·混動/淩派銳·混動

售價：享域銳·混動13.99~16.69萬元；

淩派銳·混動13.98~16.98萬元

雖然開篇說了推薦全新車型，但這兩款姊妹車型确實有着非同一般的意義，特别是在用車的經濟性需求，以及電動化轉型的當下。

首先，油電混動車型真的很省油，而且無需其他的操作，比同級别、同需求類型的插電混動車型便宜太多。家用車型來說，這兩款車型的價位、質量穩定性、品牌力等多方面，都能滿足需求。

其次，以往混動車型要麼是B級車，要麼就隻能選豐田的兩款姊妹車型。本田這次雙姝一出，真是能直接跟豐田叫闆。兩車都搭載的是本田第三代i-MMD系統，采用1.5L混合動力，發動機最大功率109馬力，峰值扭矩134牛·米，動力系統綜合最大功率154馬力，傳動系統匹配E-CVT變速箱。

這套動力系統在日本基本已成本田的主力，甚至在日本的飛度上都有搭載。在國内市場，明顯享域/淩派兩款車型更适合做中國的飛度。所以在這兩款車上率先搭載雖然是意料之外，但也在情理之中。

所以，全新一代飛度和思域HATCHBACK在我看來，都不如這兩款車型值得推薦。

TOP 4：新款大衆CC

售價：三廂版24.99~29.29萬元；

獵裝車25.69~29.99萬元

如果不是引入了獵裝車，新款大衆CC也着實少了些吸引點。三廂版即使再漂亮，對比奧迪A4L的終端售價，恐怕還是四個環的LOGO更有吸引力一些。但是，對于旅行車的愛家而言，獵裝車造型的新款大衆CC着實是一個尤物。

所謂旅行車和獵裝車的區别，無非是尾部線條更加的掀背。像斯柯達明銳旅行版那樣的方盒子，是極少數鋼鐵直男的心頭好。而對大多數需要外露品味和格調的精緻一族，以及城市潮流青年而言，新款大衆CC的獵裝車無疑更适合鮮衣怒馬的青春氣息。

另外，大衆EA888的2.0T高/低功率渦輪增壓發動機也具備不錯的可玩性。380TSI版本最大功率220馬力，峰值扭矩350牛·米；330TSI版本最大功率186馬力，峰值扭矩320牛·米，均匹配7速雙離合變速箱。

TOP 3：第七代現代伊蘭特

售價：9.98~14.18萬元

真正傳統的買菜車，高性價比。在時尚且全球化的造型設計下，把全液晶儀表、中控大屏什麼的，都配置得齊全。北京現代為了力推，還提供終身免費保養，贈送商業險和交強險等。在2020年上市的合資家轎裡，屬于一段時間後就可以“閉着眼睛買”的那類。

若北現真正把海外版車型弄進來大家也是受不了的，所以，好的方面是，車載系統搭載多種APP，含地圖、音樂等，另外支持CarLife。

中配以上車型适當配置了主動刹車、遠程啟動等實用配置，頂配用全速自适應巡航拉升了車型含金量。需要理解的嘛，則是主力車型1.5L自吸，配CVT變速箱，官方百公裡油耗4.9L。講真，若沒有特殊情懷或者改裝需求，那些買飛度代步的朋友，真的可以考慮下伊蘭特。

至于說買二手領動或者菲斯塔的課代表，請你坐下。

TOP 2：全新K5凱酷/第十代索納塔

售價：凱酷16.18~20.58萬元；

索納塔16.18~20.58萬元

兩款車型的血緣關系地球人都知道，但外形各有各的獨到之處，在具體配置、銷售政策的處理上，也全面拉開了差異化。

除開大屏、多媒體、智能互聯等的國産化适配外，在動力配置上，兩車也都做了國内主流化傾向的選擇。雖然我個人非常的欣賞2.0T 8AT的動力組合，但在實際的銷售端，我也在苦苦尋找曾經那些鍵盤俠在哪。

其實要說起來，混動是一個更佳的選擇，現代起亞的技術也夠先進，可能考慮到接受度的問題，或者向純電發力的選擇，我們目前暫時還見不到兩車的混動版。

能在我個人的2020年上市合資家轎推薦裡排第二，一方面是因為産品基礎素質夠飽滿，動、靜都能符合大家的胃口，也不像A級車那樣用幾年之後老想着換；另一方面則是同級相比，産品點還是很豐富的，日常用起來省心、舒心。

TOP 1：全新數字高爾夫

售價：12.98~16.58萬元

對于一個年輕人而言，能在最好的年紀擁有一輛高爾夫是一件幸福的事。它能讓你對車有基本的認識，能讓你找到有車之後的那種快樂，也能有利于建立豁達爽朗的用車價值觀，不管它是第幾代高爾夫。

其實全新高爾夫的設計、用料、方向等都是标杆。反正産品信息不用多講，這裡就再對幾個熱議點說下我的看法。

動力系統方面，直到2020年12月10日，最新一代EA211 1.5T EVO2發動機項目才在一汽-大衆長春基地啟動，預計2023年正式投産。包括飛度沒有用i-MMD，我認為都是最樸素的經濟學原理，你是老闆你也會這麼做。可以聊表安慰的是，一般後上市的技術，都相對會改進一些發現的問題。曾經率先投放渦輪增壓和雙離合的大衆，這兩年的豐田和本田，都有冒着新技術不穩定的風險。風險背後呢，也有巨大的收益。這個就看品牌方面的選擇。

數字化那一套，确實是在同級裡有引領作用。大家或許在電動車上用得合情合理的一些東西，到了燃油車上，同級一看，還真不多，特别是在保守的合資品牌中。有些設計刻意為之，确實會讓人剛上手時不适應，那要是車主用多了呢？

當有一天，你去參加車迷聚會。相互一問，你是幾代高爾夫車主？是否會由你來講述8代的故事。

駕仕總結：

2020年上市的全新合資轎車本來就不多，可以算作産品小年。TOP5值得推薦的，着實是帶着我個人價值取向的。關于細節問題，可以留言大家相互讨論。

文｜吳劍

圖｜駕仕派

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