了解日産的朋友都知道，在企業發展過程中差點破産，法國雷諾向其伸出援手，并派出戈恩這位傳奇人物，幫助日産力挽狂瀾，躲過了破産危機。而事實上，戈恩的操作手法可以簡化為四個字：“壓縮成本”。為此，也讓他得罪了很多日本當地的供應商，為後來聯合起來搞他埋下了伏筆。

日産壓榨成本到了何種地步？

當然了，今天我們不是來翻舊賬的，關于日産和戈恩的恩怨糾葛，我們之前也做過詳細的專題，在這裡就不再展開講述了。

盡管戈恩現如今已經離開了日産，但是日産仍然癡醉于壓縮成本來獲得更高的利潤，或者說是避免虧損。經濟學基本知識：低價走量在需求端尚未飽和的時候，可以快速占領市場。然而在需求端接近飽和甚至已經飽和的時候，低價走量隻能帶來惡性循環。這種感覺有點類似于“糖上瘾”眼下看起來似乎無害，卻後患無窮。

現如今的日産，就是處于這個惡性循環當中無法自拔了。在消費者心中它已經成為了日系中的廉價品牌，這也就削弱了它打造高端産品的勝算。

之前，我們拍過一檔節目叫做《維權有用嗎？日産這玩意兒沒得修》，感興趣的朋友可以去看一看，講的是日産的CVT變速箱，按道理來講CVT變速箱是不會那麼容易出故障的，而日産的CVT變速箱确是個例外，但我們把它拆開的時候，才發現它為了節省成本，使用了一些更容易損耗的零部件（壓榨供應商嘛）。

說這個，其實也是為了告訴大家，日産壓縮成本已然達到了“喪心病狂”的程度，甚至可以為此忽略産品上一些功能的使用壽命。至于那些在車殼子、結構上簡配這些事兒相比較，都有點算是雞毛蒜皮了，我們不展開多講。

對奇駿動刀，三缸錯誤的用法

在聊新一代奇駿之前，我必須強調一件事兒：我不反對三缸車，我反對的是三缸車賣四缸的價格。比較典型的正面例子就是别克的英朗，雖然用了三缸，但是價格和優惠上一點都不含糊，銷量表現很出色，這就是各求所需，你企業降低成本了，我消費者也得到實惠了。

而全新一代奇駿搭載三缸的做法，就是一種非常錯誤的方式。

你整個三缸軒逸，賣個七八萬，或者你整個三缸勁客，便宜點是吧。我想消費者絕對不會多說什麼；好嘛！上來先給奇駿來一刀。你說你想不開要劃自己一刀，不劃手指不劃腿，非要照着胯下那兩寸來一刀，這是什麼神奇的腦回路？我要是大衆本田，做夢都能笑醒了。

日産怎麼想的？各位不妨先思考一下。

其實道理很簡單，如果把三缸給軒逸、勁客這樣的産品用，那麼日産三缸将會成為一個“廉價的動力總成”，日産不想要這樣的結果。給奇駿這樣的主力車型用，那麼日産三缸起碼是個比肩2.0L自吸的發動機，繩子綁螃蟹，繩子價格按螃蟹價算的，小道理啊。但，說實話，消費者不傻，嘴饞吃螃蟹，對繩子睜一隻眼閉一隻眼就過去了，但是買車不一樣，要陪伴好幾年的，在這種産品上耍這種心思隻會搬起石頭砸自己的腳。

我有實力，但我就不，就是玩

盡管我對日産如今的作為非常不解，但是從心底還是承認日産的技術實力的。就拿這台1.5T三缸發動機來說，它的參數達到了204馬力，峰值扭矩300N·m，從數據上來看可以說是非常強悍的。但，既然你三缸都能做到這種程度，幹嘛不整一個1.5T四缸機和自家的2.0T機子，形成一個上下互補的戰略呢？根本原因還是成本。

既然這台發動機已經被研發出來了，必然是要投放市場來回收成本的。或許是早期的戰略失誤，使得技術部門對這款發動機下的功夫有點用力過猛，這也就導緻它不是那麼适合軒逸、勁客此類以經濟為導向的産品，逍客作為一款主打舒适的SUV也不适合這台機子。那麼隻好拿奇駿來當靶子了。

而事實上，如果換做是我的話，我可能會為它準備一個運動版軒逸、運動版藍鳥、或者運動版勁客這樣的産品出來。放棄舒适性，一改産品風貌，就針對年輕激情做文章，田忌賽馬，小道理啊。可日産偏不，或許是它沒有這個自信，或許是它就要咬牙擡高自己1.5T三缸的價值，為以後全面三缸做好鋪墊。

但是，你會買這樣的奇駿嗎？換做是我的話，即便是你參數上做得很漂亮，我也不太願意接受這樣的奇駿，除非你定價直接下調一個層級。

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