昨晚8點45分，搭載着東方紅五号衛星平台“實踐-20”号通訊衛星的長征五号遙三重型運載火箭，在位于海南省文昌市的中國文昌衛星發射中心發射升空。

長征五号遙三發射瞬間

經過2223秒的飛行後，火箭順利完成助推器分離、抛離整流罩、芯一二級分離、二級發動機關機、二次點火等飛行程序，将載荷成功送入超同步轉移軌道，發射取得了圓滿成功。

這既是2017年7月長征五号遙二火箭發射失敗以來，中國航天在重型運載火箭領域打出的一場漂亮的翻身仗，也是咱們在走向星辰大海的旅程中又邁出的堅定一步！在這裡，我們要向所有參與了長征五号研發、試驗項目的中國航天人說一聲：辛苦了！
長五遙三的成功發射是一場“翻身仗”？

說長征五号遙三運載火箭的成功發射是“打了一個漂亮的‘翻身仗’”，隻要對長五項目的研發曆程、試飛工作略有了解的人都絕對不會否認這一點：衆所周知，長征五号的首發箭長五遙一是在2016年11月發射的，但實際上中國航天獲取大推力重型運載火箭的努力，早在1986年就已經開始，從1988年到2001年，我國的航天研發部門對下一代重型運載火箭的技術方案、總體設計、載荷要求進行了大量的概念設計與論證，并在2001年正式轉入預研階段，進行了更多的細化優化，其中，作為長征五号芯一級主發動機的YF-77型氫氧機更是早在2002年就已經立項研發。
YF-77型氫氧機

一切準備工作就緒後，長征五号運載火箭在2006年底正式立項，原定于2014年底前完成長征五号遙一火箭首飛任務，但由于2012年6月火箭芯二級液氫燃料儲箱低溫試驗失敗，在未達設計壓力的情況下箱體焊縫即出現長達300毫米的裂紋，不得不推遲首飛時間到2015年，随後又推遲到了2016年，一直到2016年年中，首制箭才全部通過驗收并向文昌發射場轉運。

長征五号火箭芯二級液氫燃料儲箱

（圖源:愛航天網）

到這裡我們可以看出，從中國航天開始攀登重型運載火箭高峰、到真正造出一枚可用的重型運載火箭，前後共花費了三十年時間。而完成從“造出重型火箭”到“造出技術狀态穩定的重型運載火箭”，更花費了三十三年的時間！這怎麼可能不是一場漂亮的翻身仗呢？

長征五号的研發之路充滿了坎坷

更不用說，從2016年11月發射長五遙一，再到2017年7月發射長五遙二，最後到2019年12月發射長五遙三，在這三年的時間裡，中國航天人承載的壓力、受到的非議甚至超過了之前多年：2016年11月的長征五号遙一任務，由于發射準備時連續出現了芯一級氫氧機預冷故障、發射架與箭體連接器故障、助推器氧排氣管道故障等一系列特情，零号指揮員的指揮口令出現了中國航天史上從來沒有發生過的“混亂時刻”，在起飛時間延遲163分鐘後火箭才成功升空。而在火箭起飛後，又由于芯二級的YF-75D氫氧機指令信号異常提前關機，火箭末端速度增量不足，不得不動用了遠征二号上面級延長點火時間，才将“實踐-17”号送入預定軌道；

長征五号遙一

而2017年7月的長五遙二飛行任務則更是人盡皆知，由于芯一級的YF-77氫氧機一分機渦輪排氣裝置在起飛後346秒發生故障停機，導緻火箭推力大幅度下降，一二級分離後速度增量不夠，最後星箭于南太平洋上空再入全毀；在經曆了兩次不成功的飛行後，長征五号被迫于2017年下半年開始轉入歸零工作，查找設計缺陷，一直到2017年10月才初步定位為芯一級發動機氧渦輪泵故障，認為系機械共振造成的損毀。

長征五号遙二

在這一判斷的基礎上，2018年4月完成了歸零評審。但是，2018年10月又一台YF-77發動機的試車故障，幾乎又把所有的努力拉回到原點。這一改，就再度耗費了一年的時間，到2019年7月問題才在理論上被徹底解決并完成長試。中國航天人憋了三年的一口氣，就指望着昨天晚上首飛的長五遙三火箭成功。事實證明，他們做到了。

長征五号的性能與載荷位于世界前列

而說長征五号火箭是咱們向星辰大海邁出的堅定一步，隻要看一看長征五号的設計性能與載荷能力就不難得出結論。

本次發射的長征五号遙三

咱們先說身為模塊化設計的長征五号基本型火箭吧，長征五号由“四大模塊”組成，一是芯一級模塊，安裝有2台YF-77型燃氣發生器循環氫氧機，單台地面推力約為510Kn，比沖3040m/s。二是芯二級模塊，安裝有2台YF-75D型膨脹循環氫氧發動機，單台真空推力約為82Kn，比沖442s。三是助推器模塊，4部助推器各安裝有2台YF-100型分級燃燒循環液氧煤油發動機，單台地面推力約1223Kn，比沖為2942m/s。除此之外，還有安裝有衛星的載荷模塊。

長征五号構造圖（圖源：中國航天網）

長五箭體全長約57米，起飛總重量約為878噸，當然，得益于長征五号芯一級與助推器的強大動力，其起飛推力可以達到約10904Kn；這一數據遠遠超出目前國産的任何一型運載火箭，帶來的載荷能力也是當之無愧的“中國最強”：其近地軌道（LEO）運載能力可達25噸以上，地球同步轉移軌道（GTO）運載能力也可達到14噸以上，這兩個數據不僅遠遠超過了中國之前制造的全部運載火箭（均由長征三号丙創造，LEO9.1噸，GTO3.8噸），即使橫向對比美、俄、歐、日四個主要航天強國的重型火箭也不落後。

目前美國發射聯盟（ULA）的Atlas-V運載火箭近地軌道運載能力大約為19噸，同步轉移軌道運載能力約9噸。而俄羅斯的質子-M運載火箭近地軌道運載能力約23噸，同步轉移軌道運載能力約7噸。歐聯局的阿麗亞娜-5火箭近地軌道運載能力約20噸，同步軌道運載能力約10噸。即使是目前作為美國最著名的私人航天公司的Space-X，其旗下的獵鷹-9型火箭（非複用型）的近地軌道載荷也隻有22.8噸，同步軌道載荷能力則為8.3噸。目前在世界上正在運作的重型運載火箭中，其載荷能力能夠真正壓倒長征五号的也隻有美國波音公司制造的Delta-IV與Space-X制造的重型獵鷹。這麼橫向一比，長征五号究竟意味着什麼相信大家都會清楚。

長征五号對比其他國家的運載火箭

（圖源：軍事美學）

就以此次長征五号遙三任務發射的“實踐-20”号通訊衛星來講吧，這是一顆基于“東方紅五号”重型衛星平台的高通量新型通訊衛星，其總質量約8000千克，整星功率達28Kw，總通信容量更是達到了史無前例的70Gbps，僅此一項性能就達到并超過了中國先前發射的所有通訊衛星的總和，堪稱人類曆史上發射過的性能最先進的通訊衛星之一；

“實踐-20”号通訊衛星

更不用說，伴随着長五遙三任務的成功，長征五号系列運載火箭将在2020年正式進入密集發射時期，僅僅是2020年就有起碼三次發射任務，分别是2020年7月的“螢火2号”火星任務（一次完成火星繞、落、巡任務）、2020年9月的20噸級新一代載人飛船試飛任務（近地軌道測試）、2020年底的“嫦娥5号”月球任務（月球采樣返回）；而從2021年開始，長征五号還将承擔更多、更科幻的任務，如2021到2022年連續實施3次發射空間站艙段任務，确保在2022年建成由“天和”、“問天”、“天夢”三艙組成的中國空間站，2024年發射“嫦娥6号”任務、巡天太空望遠鏡、太陽極軌望遠鏡發射任務等。
中國的火星探測器

總之，長征五号遙三火箭隻是開始，在接下來的五到十年的時間裡，中國航天即将進入高速發展的時代。因此，就讓我們擦亮眼睛，做好準備，迎接屬于中國航天的星辰大海吧。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!