我們經常聽到老司機說德系車結實、日系粉說本田買發動機送車、車到山前必有路,有路必有豐田車!這些話聽上去雖然有些狂妄,但我們的确找不到反駁的理由,德系、日系敢如此狂妄的資本,都是建立在造車技術的強大之上。
就拿本田來說吧,作為全球最大的發動機制造商,憑借VTEC、i-VTEC、地球夢三款發動機打天下,俘虜了全球各地的消費者,但實際上本田也僅僅隻比我們自主品牌早起步了8年,我們究竟差到哪了呢?
一汽作為我國共和國長子,旗下擁有衆多自主品牌跟合資品牌,按理說無論是資金、背景還是資源都滿足研發條件,但截至今天一汽有什麼拿得出手的造車技術嗎?500億研發的引擎也不值一提。
也有自主品牌直接購買别人的發動機技術,但人家都把如何生産的辦法教給你了,你造的發動機就是不如别人的耐用,打造發動機的鋼材和鋁材性能不夠優秀、高質量的機床、熟練的工人統統沒有,因此就算是擁有技術,造出來的産品耐用性也一般。
不得不承認很多車企崛起之前,都是靠山寨起步的豐田、本田也是如此,但起步以後就要以自主創新為目标,一昧的逆向研發或者明目張膽的山寨,會扼殺車企的創新能力,衆泰就是一個很好的列子,前期銷量驚人後期基本無人問津。
随着環境污染越來越嚴重,國家對尾氣排放标準進行更加嚴格的把控,更是給國産發動機增添難度,要在短時間内研發出符合國六排放的發動機談何容易,因此自主品牌不得不向合資尋求幫助,不過好在未來有希望依靠新能源汽車完成彎道超車。
看得出自主和合資之間仍然存在較大的差距,現在要求自主品牌趕超德系、日系、美系有些太早了,技術上的差距顯而易見,希望自主品牌也不要過于着急,首先把控好自身的造車質量,保證質量的前提下再去提高技術才是正确的方向。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!