盡管近兩年國内小型SUV相當“火熱”，但是憑借着空間充裕、性價比高等家用特點，緊湊型SUV仍然是熱銷的主力軍。因此，各大汽車品牌都會優先推出緊湊型SUV車型搶占市場。然而，最近疆哥卻發現有一款新車，來自百年老字号，卻是這個品牌在國内的首款緊湊型SUV車型，它就是别克昂科拉GX。作為别克家族的首款緊湊型SUV，這款産品的實力能達到什麼樣的水平呢？疆哥就通過這一次新疆試駕告訴大家。

　　昂科拉GX是别克新推出的一款介于昂科拉和昂科威之間的緊湊型SUV，承擔着連接年輕消費者，同時在緊湊型型SUV細分市場開疆辟土的重任。從外觀設計上，昂科拉GX颠覆了以往别克成熟老氣的形象，走起了時尚的路線。盾牌造型的前進氣格栅、橫向鍍鉻飾條、貫穿式的下方進氣口、黑色前唇等等，無處不是時下潮流的元素，為的是凸顯昂科拉GX自身的年輕和運動。

　　側面的雙腰線，可謂是營造出力量感的點睛之筆。而車窗上沿的鍍鉻飾條，從後視鏡一直延伸至車尾擾流闆，配合18寸的大輪圈，烘托了整車的運動感。

　　車尾的設計，依然有很強大的别克家族基因，與車頭相呼應，确保了外觀的整體性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾燈辨識度很高，走近一看質感滿滿。與其他品牌尾燈有所區别的是，别克采用了Evonik技術，營造出昂科拉家族标志性的光幕照明效果。

　　讓人更耳目一新的是，别克在内飾的造型上同樣“讨好”年輕消費者。如連屏設計、大面積軟性包覆、真皮縫線、碳纖維花紋飾闆等元素，豪華而不失年輕。在這裡，疆哥重點提一下幾個設計比較“獨特”的按鈕，第一次開這款車的時候确實不容易找到。

　　像空調調節，左邊的旋鈕調節溫度，右邊的旋鈕調節風量，并不是雙區空調。

　　雙閃按鍵設計在中控屏面闆的右側，且與面闆顔色一緻，位置離司機較遠，不容易被發現。

　　雖然車上中控屏也是配備了導航、語音識别等功能，分辨率很高，整體操作還算流暢順手，但體驗算不上很好。譬如說，語音系統就比較雞肋，不能識别自然語言，而且識别速度和準确度一般，導航操作也不太友好。不過幸好車輛配備了Carplay和百度CarLife，實測連接手機操作更加方便。

　　空間方面昂科拉GX的表現還算不錯，車身尺寸長寬高分别為4463/1813/1653mm，軸距達到2640mm，要比雪佛蘭創酷/創界的尺寸要稍微大一些。

　　而且兩驅車型後排地闆全平，即便坐三個人，也不會出現腳無處安放的情況。而四驅版本，由于布置了傳動軸，後排中央通道略有凸起，但并不會太高，中間坐着也不會覺得難受。

　　不過，昂科拉GX全系後排既沒有出風口，也沒有USB接口，這一點可能會讓有些消費者覺得不爽。就這一點，疆哥也跟通用的工程師溝通過，主要是北美市場對于後排出風口的需求度不高，而昂科拉GX作為全球車型（非中國特供），所以這個需求被忽略掉。

　　昂科拉GX的座椅采用了當下流行的菱格紋路，高級感很強。同時，座椅的支撐性和舒适性平衡得不錯，乘坐起來也沒有什麼槽點。後排看上去不算大，但是座墊的長度适中，能對腿部有足夠的支撐，長途乘坐也不會覺得累，隻是中間的頭枕是固定的，無法進行調節。另外，座椅本身的高度、角度、柔軟程度也很好，而且後排整體支持40/60比例放倒，小有遺憾的是放倒不能放平。

　　在人機工程上，不像日系車那樣花樣繁多，昂科拉GX提供的解決方式更為直接。換擋杆前面敞開式的儲物格，放手機就特别順手，連接上邊的USB接口可以充電和互聯。

　　疆哥這次分别開了1.3T CVT兩驅頂配版本和1.3T 9AT四驅版本，兩者在駕駛感受上還是有所區别的。先來說一下1.3T CVT的版本，在起步過程中，車子的提速性能相當不錯的，盡管匹配的是CVT變速箱，但因為是鋼鍊式結構，有更高的傳動效率。動力前段調校得較為靈敏，油門比較輕盈，猛踩油門時還是有輕微的推背感。

　　而關于三缸表現的問題，疆哥之前就已經詳細說過了，這款1.3T發動機是通用未來最為重要的動力之一，目前已經在10款量産車型上進行搭載，包括：英朗、威朗、GL6、閱朗、昂科拉、昂科拉GX、科魯澤、邁銳寶XL、沃蘭多、創酷等，而且未來将會在更多的新車上使用。這說明通用對這款發動機的實力還是很有信心的，否則怎麼會把自己的前途和命運押寶在上面。

　　值得一提的是，昂科拉GX還有一個讓駕駛員偷懶的功能，就是定速巡航系統。與很多車型不同的是，當車速在60km/h左右時，昂科拉GX就可以通過設定巡航功能。結合前車預碰撞提醒系統，可以在較為空曠的道路上解放油門踏闆，對于這次跟車隊試駕活動來說簡直是駕駛員的福音。

　　駕駛過程中，印象最為深刻的是昂科拉GX韌性的底盤。低速進入颠簸路面時，疆哥覺得昂科拉GX的懸架表現偏硬，路面的不平和沙石會比較明顯地傳遞到車内，但能明顯感覺到那個韌勁。而在中高速時，它又能把細碎的振動過濾得很幹淨，感覺很有質感，不會像一些自主品牌車型的SUV一樣晃動導緻乘員不适。别克在底盤的調教上，還是功力十足的。

　　另外，昂科拉GX在噪音控制上也是相當的出色。車速在80km/h以上時，車内基本聽不到風噪的聲音，隻有些許的路噪、胎噪和發動機噪聲傳入車内。

　　需要制動減速時，踩下刹車踏闆制動力随之而來，但整體的腳感偏硬，不過這也是跟個人習慣有關，對于用戶體驗來說，這種形式更符合大多數消費者的習慣和偏好，而習慣了“強制動”的消費者，可能會比較喜歡。但有一點疆哥覺得不太習慣的是，可能基于防誤操作考慮，昂科拉GX的刹車踏闆跟油門踏闆有一定的高度差，所以要刹車的話，除了要移腳之外，還要把腳稍稍擡起來。

　　在過彎時，轉向很輕盈，方向盤的手感也很好，最重要的是懸架的支撐性非常出色，哪怕是在山路和急彎上，高速過彎的側傾在同級别車型中算是表現出色的，很好地發揮出了18寸輪胎的抓地力，不會出現推頭的現象。試駕過程中我們在山路上連續走彎路，昂科拉GX整體的操控發揮得還算穩定，而且這種駕駛的緊緻度在這個區隔的SUV中算是領先了。

　　昂科拉GX在9AT版本車型中，加入了一套AWD的适時四驅系統。這套四驅系統有一個特别的地方是，可以通過車内的按鍵人為進行開啟或斷開。在四驅系統不工作時，中央傳動軸與前軸完全斷開不再空轉，有利于提升燃油經濟性。

　　按下AWD按鈕，在沙石路面上坡時，出現後輪離地的情況，四驅系統會快速介入，将動力分配到有附着力的車輪上，保證車輛能正常上坡行駛，但整個過程很快，駕駛時不會有太明顯的感覺。除此之外，疆哥覺得這套9AT 四驅的組合，在普通路面上駕駛的感受也是相當的棒。一方面，9AT換擋的平順性要比CVT版本更出色，感受相當明顯；另一方面，四驅系統有利于提升整車的穩定性，在過彎的時候極限速度更高，對應的駕駛感受也更穩。

　　總結

　　從整個新疆試駕體驗來看，别克昂科拉GX還是找到了自己的定位，做一輛緊緻、精緻的緊湊型SUV車型。不是一味地個性，也不是一味地“大”，而是綜合把握好那個“度”。既有别克傳統的“味道”，也從動力底盤、外觀内飾上有一些創新，這些都體現出别克對年輕一代消費者獨有的理解。

　　從在整個市場環境來看，昂科拉GX上市後面臨的競争對手挺多的，首先是已經在售并且銷量不錯的日産逍客和大衆途嶽，其次是豐田的奕澤/C-HR或者是自主品牌的領克02，最後甚至還有自己的同門兄弟雪佛蘭創界。因此，作為别克的首款緊湊型SUV，昂科拉GX是确實任重道遠，而它又能否勝任呢？交給市場來回答吧！

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