“一魚雙吃”的事大家見得多，“一車雙賣”的事各位也見得不少，特别是日系品牌中本田和豐田兩家，在國内基本都有兄弟車型，就像本田缤智和XR-V、雅閣和思鉑睿、卡羅拉和雷淩等等，這也被稱為“雙車戰略”，東邊不亮西邊亮呗。

而在今年北京車展之前，這樣的兄弟車型還是很好區分的，就例如卡羅拉和雷淩，兩者在外觀上的區别就非常大，卡羅拉偏成熟，雷淩則是偏年輕，識别度還是非常高的，

可是，就在今年北京車展上，萬衆期待的豐田C-HR終于來了，一汽豐田和廣汽豐田都會銷售，一汽豐田的命名為奕澤，而廣汽豐田則是直接沿用了海外名字C-HR。

不同的是，來自不同廠家的兩款新車，居然幾乎一樣，甚至說已經不能叫兄弟車型了，更像是“雙胞胎”車型。

前段時間，這兩款車已經到店，經過實地勘探，終于是幫各位找到了幾處相對明顯的區别。

第一：看臉！

兩款車雖然前臉幾乎一樣，但是隻要你把目光往下探，就能輕松發現區别。

一汽豐田奕澤的格栅采用了橫向格栅，同時有銀色的下包圍。而C-HR則采用蜂網式格栅設計。

第二：側面

咋一看，分布着各種線條的側面并沒有區别，但要發現區别，你的目光依然要往下探。

（廣汽豐體C-HR）

（一汽豐田奕澤）

兩台車都采用了相同大小的輪毂，但是奕澤的輪毂顔色沒有拉通，而是在輪毂中間加上一些黑色元素。

第三：整車顔色

這個應該是最大的區别了，廣汽豐田C-HR的車身顔色共有12種，其中六種為純色，六種為雙拼色，其中天藍色和亮綠色為C-HR專屬顔色。而一汽豐田生産的奕澤，共九種車身顔色可選，并且都是偏穩重一點的顔色。簡單來說，跳躍的亮色，基本确定是C-HR，深邃一點的，基本就是奕澤了。

除此之外，再看不出來的話，各位就看看尾标吧。

奕澤/C-HR到底為誰而來？它們是誰的菜？

這是C-HR海外版的一則創意廣告，将C-HR和街頭霸王想結合，低到模糊的畫質，老到看不清臉的人物，卻是逐漸成為購車助力人群最深刻的童年記憶。

從中也能看出，豐田非常清楚，奕澤/C-HR的目标消費者，就是那群在街機室打着拳皇97長大的少年們，這部分人現在正是小型SUV的主要購買力。

近年來合資品牌小型SUV的市場份額正在縮減，被價格更低、配置更高的中國汽車品牌所蠶食。其實，在很長一段時間裡，一些合資品牌車型都起着标杆作用，但是随着時間推移，這份标杆的力量，正在減弱。

就以今年北京車展上汽大衆推出的朗逸Plus為例，它更大了、更好看了、更智能了、更符合中國消費者口味了，可惜，它已經沒有了标杆的模樣。我相信，接下來網上“XXX吊打朗逸Plus”、“朗逸Plus居然也沒XXX好用”......這樣的文章會越來越少。

要知道，我們之所以将一款車成為标杆級車型，首先就是它必須符合前瞻性或者創造性，就以朗逸為例，自為中國市場誕生以來，銷量月月飄紅，主要就是因為在它之前沒有一款雷同車型，至少是在産品上如此符合中國消費者需求，而在它之後的車型，紛紛效仿它來為中國消費者量身打造。這，就是一款标杆級車型應有的樣子。

放到豐田，在TNGA平台上，推出的奕澤/C-HR，它與之前所有的車型都不同，不光是産品本身，就連它在中國的銷售模式都産生了變化，從以往一汽豐田走穩重路線，廣汽豐田走年輕路線，變成了兩家都走同一個路線。

所以就目前來看，奕澤/C-HR專門為年輕消費者而來，并開辟了一條新的道路，基本将概念車直接量産的造型，這是這麼多年來，多少人的購車夢想？豐田在奕澤/C-HR上就實現了，與此同時，其定位的消費人群，正是最需求這類車型的消費者。

接下來，絕對會有更多車企效仿這類打法，以吸引越發年輕的消費者，同時，奕澤/C-HR的銷售模式——不再将兩款車分的如此細，而是集中在同一細分領域，占據更大的市場份額。這也将成為不少車企效仿的模式，所以才說，奕澤/C-HR具備了擔當标杆的實力。

那麼我們就能回答之前提到的問題了，奕澤/C-HR的對手是誰，它們為誰而來，它們又是誰的菜？

首先，奕澤/C-HR基本沒有對手，如果真的要說對手，那就是小型SUV，但是其針對的群體又完全不在一條線上；其次，奕澤/C-HR就是為了年輕消費者而來，為了那群打街霸的少年而來；最後，它不僅是年輕人的菜，更是其它品牌的菜，畢竟它将會是如漢蘭達一樣的标杆車型。

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