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充電是使用電動車的過程中不可避免的一個環節，而很多車主并不知道，其實充電也是保養電池的一個關鍵環節，随手充電和有意識的規範充電這2種截然不同的态度，會出現電動車續航，電池的壽命将會有不同的結果，那麼，電動車應該怎麼充電？修車師傅告訴你應該怎麼做，别再繼續做錯了。

因為充電損傷電池，往往會出現在“每天充電”和“用完再充”，這是車主中主流用戶會存在的2種充電方式，小行家就來聊聊，這種充電方式，到底哪個會更傷電池。

電池作為蓄電裝置，是通過控制器的電壓來帶動電機工作，因此，當電池沒有足夠的電量，将會出現控制器，電機都無法工作，電動車無法正常使用，在這樣的情況下，很多車主就有了每天都要充電的習慣，生怕電量不夠用。

但每天充電的習慣，小行家并不能說它是好習慣，甚至它還是很容易損傷電池的習慣，當電動車的電量沒用完，長期的“有電還充電”，也就是“積壓”情況，會導緻鉛闆表明出現結晶物，而結晶物的出現，就會影響電池的導電性，并且，結晶物會讓鉛闆出現不導電的情況，讓整個電池的容量下降，從而讓電動車續航下降，電池壽命變得不耐用。

每天都給電動車充電，它雖然會導緻電池結晶，但也有一個好處，就是避免了電池的虧電，而“用完再充”的習慣，則是導緻電池出現“虧電”的主要原因，因此，可以确定，當電動車已經消耗殆盡在進行充電，也是不正确的習慣。

用完再充的虧電，同樣會導緻鉛闆結晶，但它的結晶原理和每天充電并不一緻，當電池出現過放，電池中的硫酸濃度會變得很低，這個時候PBSO4溶解度會得到大幅增加，從而會在電池極闆上形成一種堅硬的PBSO4結晶體，專業術語叫做“硫酸鹽化”現象，它的出現，将減弱電池的充電接受能力，影響續航和壽命。

電動車“每天充電”和“用完再充”哪個會更傷電池的問題，就是其實“結晶”和“虧電”哪個對電池影響更大的問題，我們從原理可以看到，無論是“積壓”還是“虧電”兩者的後果都是電池結晶，因此，從本質上來說，它們的影響是一樣的。

但是，從生活中的現狀來看，其實“每天充電”的損傷會更大，因為，對于“用完再充”，現在的電池，都會設定保護電壓，車主是輕易不會使用到電池虧電，除非是有意的深放電或電動車長期不用，在騎行的過程中，電池的虧電意味着就需要下車推行，并不會有多少車主能夠做到這一步。

但每天充電則不同，小行家身邊就有很多朋友，都有這樣的習慣，無論出門遠不遠，電量還有多少，回家都習慣給電動車充電，而 “每天充電”的習慣，持續性之後，就會導緻積壓，出現電池結晶。

以上是小行家對于電動車“每天充電”和“用完再充”的介紹，希望大家都能夠改掉現在的不規範充電習慣，掌握恰當的充電方法，這樣才有利于延長續航，提升電池壽命，而恰當的充電，小行家在提出3點很有用的小技巧；

（1）、電池應當在30%左右的電量，進行充電；

（2）、如果必要性的每天都要充電，每1個月要進行1次深度放電；

（3）、不要使用快速充電站進行充電。

總結：規範電動車充電，其實并不算一件很難的事情，但對于很多車主，其實沒有一個意識，還是覺得電動車比較廉價，沒必要花時間去浪費在保養上，而小行家覺得，往往隻需要一些舉手之勞，就能延長續航，提高壽命，何樂而不為呢？希望看到本文的車主，别再做錯了。

希望以上内容可以幫助到您，關于電動車的充電，您還有什麼想了解的，也歡迎大家評論交流。

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