船舶與海洋工程是什麼專業類别?信息來自陽光高考平台 陽光高考原創稿件 作者：劉京豔 ，接下來我們就來聊聊關于船舶與海洋工程是什麼專業類别?以下内容大家不妨參考一二希望能幫到您!

船舶與海洋工程是什麼專業類别

信息來自陽光高考平台

陽光高考原創稿件 作者：劉京豔

中國是無與倫比的世界造船大國，造船是一個古老的行業，但絕不是夕陽産業。2015年5月國務院印發了《中國制造2025》為“造船強國”做出了新注解，“海洋工程裝備及高技術船舶”被歸為重點突破的十大戰略領域之一，瞄準了世界船舶工業的最高水平，從而吹響了我國向高端造船業挺進的号角。

船舶與海洋工程雖然不像金融學、計算機那麼前衛，受人追捧，但它在本科就業排行中卻是名符其實的高就業率專業。我們采訪了中國船舶工業行業協會副秘書長錢新南，一起來聊一聊船舶與海洋工程專業。

什麼是船舶與海洋工程

船舶與海洋工程專業屬于工學中的海洋工程類，是研究各類船舶的設計、性能、結構、建造等的學科，主要培養從事船舶設計、研究、試驗等方面的高級工程技術人才。其研究對象不單單隻是船舶，還包括各種海上運載器。如海上移動固定建築結構、水面船舶、水下潛器、水面浮台等等。

學生在本科階段除力學、數學、外語、計算機等公共基礎課外，主要課程還包括理論力學、材料力學、流體力學、結構力學、船舶動力學、船舶靜力學、海洋工程學、船舶與海洋工程原理、船舶設計原理等。

不斷與新技術結合

造船業在我國有悠久的曆史，當葡萄牙的亨利王子帶着一兩艘一、二百噸小型帆船在海上探險時，鄭和早就出動百餘艘“體勢巍然，巨無與敵”的巨輪航行在太平洋上了。從古至今，人類一直從海洋中獲取着豐富的食物資源和礦物資源，享受着海上運輸帶來的交通便利。如今，随着現代科學技術的迅猛發展，船舶與海洋工程專業不斷與新興的電子技術、計算機技術、自動控制等學科相聯合，獲得了新的生命力。

今年的《中國制造2025》發布之後，業内有關專家進一步指出，互聯網技術将促進我國船舶、海工的設計創新。尤其是對設計環節來說，新技術會引發船舶設計方法、手段、工具、流程等一系列改變。未來，造船業和海工裝備制造業必然是融信息化、自動化、智能化和新科技為一體的新業态。

據陽光高考平台統計數據顯示，船舶與海洋工程的畢業生規模在2500-3000人，就業率在85%-90%，男女比例為：男生為87%；女生為13%。

企業到學校搶人才

船舶工業被稱為“綜合工業之冠”，在國民經濟116個産業部門中，船舶工業對其中的97個産業有直接消耗，關聯面達84%，其中尤以機械、冶金、電子等行業最為密切。以鋼鐵行業為例，2014年我國造船用鋼需求量為1300萬噸，其中造船闆需求量就為1000萬噸左右。據統計，每建造一萬載重噸船舶，可以解決船舶及其上遊産業3000個就業崗位。

中國船舶工業行業協會副秘書長錢新南說：“造船與海洋工程工業是一項周期長、資金密集、科技密集、勞動密集型産業，需要大量高素質的專業技術人才，目前的人才遠達不到市場需求，滿足不了企業的需要。我國從2002年以後，船舶與海洋工程專業學生畢業後是非常搶手的，很多學生在畢業前一年就被單位簽走了，許多船舶企業都會提前去學校預定學生。我國有18000公裡海岸線，300萬平方公裡的海洋面積，海洋面積約占陸地面積的三分之一。随着陸地石油及其它稀有資源的逐步減少，人們已經把未來石油及其它稀有資源的開發轉向海洋。無論是海洋漁業、海洋交通運輸業、海洋油氣開發業、濱海旅遊業，還是海洋工程建築業，都離不開船舶和各類海洋工程裝備。可以說，船舶與海洋工程專業擔負着開發、利用、保護海洋資源的任務，發展前景極為廣闊，是大有作為的專業。”

畢業生就業去向

船舶與海洋工程專業學生畢業後可到船舶與海洋工程設計研究單位、海事局、造船廠、研究院、國内外船級社、船舶公司、海洋石油單位、高等院校、船舶運輸管理、船舶貿易與經營、海關、海上保險和海事仲裁等部門，從事船舶與海洋結構物設計、研究、制造、檢驗、使用和管理等工作，也可到相近行業和信息産業有關單位就業。

船級社，也就是船舶質量檢驗所性質的地方，負責檢測新船性能。國際上有十大船級社：美國ABS船級社、法國BV、挪威DNV、德國勞氏船級社GL、韓國KR、中國CCS船級社、英國LR、日本NK、俄羅斯RS船級社、意大利RINA船級社。我國船級社的前身是中華人民共和國船舶檢驗局，是交通部直屬事業單位，是國家的船舶技術檢驗機構。

實踐能力較強的畢業生可以去船廠做船舶設計師或在造船廠當督工工程師，工程師須現場督工，相對較苦，但報酬豐厚。理論研究能力較強的畢業生可以去研究院搞研究，或在大學任教，這類工作要求條件比較高，基本要考到博士水平發展空間才比較大。

未來需要兩種人才

這個專業就業前景從收入也可見一斑，錢秘書長舉了一個很直觀的例子。在北京，一個剛畢業的大學畢業生月收入也就是3000元左右。而船廠的一個好的焊接工，月收入平均則在8000元至10000元，技術一般的也有5000左右。

“我們目前最需要的是兩種學生。一種是技師，也就是技術工人；另一種就是高水平的技術設計人才。”錢秘書長說，“随着信息技術的不斷發展，計算機、雷達、遙感技術的應用，環境保護要求的提高以及對能源的更高效利用，船舶的動力裝置、船舶電器設備、輪機自動化系統等都面臨着新的技術要求與挑戰，也需要高、精、尖技術人才來解決。”

船舶與海洋工程專業在我國有着60多年的曆史積澱。據統計，目前開設船舶與海洋工程專業的院校有20多所。其中，上海交通大學、哈爾濱工程大學、武漢理工大學、天津大學、華中科技大學、大連理工大學、華南理工大學、江蘇科技大學等8所學校，在專業發展、師資力量和專業實驗設施等方面力量最雄厚，屬于全國船舶類高校的第一梯隊，是老牌的船舶類專業院校。

在報考該專業時，考生還是應該結合自己的實際成績、院校錄取分數，各校專業側重等因素綜合考慮，看清各院校培養側重和專業方向。如哈爾濱工程大學的船舶與海洋工程，始于中國人民解放軍軍事工程學院（“哈軍工”）的海軍工程系艦船設計專業，設有船舶工程、海洋工程2個專業方向。其船舶與海洋工程專業具有世界先進水平的實驗設備和測試手段，其中“風、浪、流海洋環境模拟水池”擁有國内唯一的X—Y航車系統。為教育部第一類特色重點建設專業和國防重點專業。同時它也擁有衆多的第一，如設計了我國第一艘水翼試驗快艇、我國第一艘小型水動力試驗潛艇、我國第一艘深潛救生艇、我國第一艘雙工型探測與撈雷深潛器、我國第一座船舶試驗水平型循環水槽、我國第一套潛艇載荷稱重系統、我國第一個軍用智能水下機器人等。

上海交通大學船舶與海洋工程一級學科涵蓋3個二級學科：船舶與海洋結構物設計制造、輪機工程、水聲工程。通過長期的發展建設，又逐步凝練多個重要研究方向，如：船舶設計制造、船舶力學、海洋工程、海洋水下工程與科學、船舶主推進與輔助系統、水下探測技術等。

大部分院校以船舶與海洋工程專業一級學科招生，也有個别院校（如上海交通大學）是以“海洋工程類”大類招生的。考生家長在查看《招生專業目錄》時，一定要看清大類所包含的專業方向，及大類中是否含有自己想報考的專業，以免疏漏。

另外，船舶與海洋工程類專業屬于工學的範疇，很多院校對數學、物理等科目的基礎要求較高。有的要求分數達到一本線标準，還有的院校航海類專業對身體條件和性别有不同的要求。考生在選報時，可根據自己的興趣愛好和實際情況綜合考慮。

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