重塑品牌方向可是個大工程，更何況連車标都煥然一新，這次一汽奔騰可以算得上是大動幹戈。不過翻看曆史不難發現，衆多歐美近百年車企也同樣有此經曆，通過“大換血”的方式來适應當下汽車市場，及時轉型。

從今年北京車展奔騰展台上首次亮相的T77概念車，到剛剛過去的廣州車展奔騰T77正式上市，奔騰這次的動作還真是快，而且看到量産車之後，會發現除了全新的車标以外，很難區分與概念車之間的明顯差别。

年輕化是一汽奔騰重新定位品牌方向的主要路線，緊随時代潮流的設計和在外觀采用大膽顔色的做法，讓人明白此次這款奔騰T77的市場方向。當然，充滿設計與科技元素的内飾也不可或缺，這些直觀感受，T77确實做到了。

相信新疆南部的這片胡楊林可以與奔騰T77的車身顔色相呼應，隻可惜金燦燦的樹葉已經被晚秋的風吹掉了不少。奔騰T77在外觀設計方面體現出大膽的精神，側面腰線從前到後平直貫穿車身，這類設計近年來很是受歡迎。

前大燈當然采用LED光源，造型可以說是非常提神的，而且還不乏突顯科技感，這點絕對是加分項。中網可以說是車頭部分最吸睛的部位，雨滴狀的樣式配合全新品牌logo，融合性可以說是做得非常好了。

快來看看尾部設計，也許懸浮式車頂在近年來不算是什麼稀奇事，但大膽采用幾乎貫穿式的尾燈還是很亮眼的。兩側車燈之間夾着“BESTUNE車标”，配合比較立體的設計風格也同樣是加分項。

19英寸的雙色輪圈是提升車身動感的重要因素，整車比例比較協調。輪胎采用225/45 R19規格的玲珑輪胎Green-Max。

整個中控内飾有很多富有科技化的小細節，而且大部分功能并不雞肋。不過先從整體設計風格上來看，多少會找到些其他廠商的影子，好在奔騰T77處理的很好，把這些線條和元素相融合，看起來并不違和。

内飾采用暗紋處理過的裝飾闆，視覺效果要比鋼琴漆更好。儀表盤分辨率也還算不錯，而且可以提供實時輪胎胎壓等實用數據。方向盤整體樣式稍有借鑒德國某大廠，不過融合在整體内飾氛圍中也不顯突兀。

無鑰匙一鍵啟動按鍵被設計在了擋杆後方，顯然是不走尋常路的做法。兩側集合了并線輔助、陡坡緩降、全景攝像頭、自動泊車這些功能，有意思的是，車輛“P擋”被安置在擋杆左側而非擋杆上，需要一定時間去習慣。

可能你早就注意到位于中控台正上方的“小方盒子”，這個被稱作“全息智控系統”的語音交互系統可以說是T77宣傳中的一大亮點。三種卡通形象可供選擇，默認模式下是這位富有音樂和舞蹈天賦的“小姑娘”。

車内乘員可以說出“Hi Yomi”來喚醒她，并且給她相應的指示，例如“打開天窗”或“将空調調至24度”等語音命令，然後她就會為你執行，語音識别率還是很高的。還有像日程管理、查找音樂，或是語音互動聊天，同樣可以幫你完成。

前排座椅具備桶椅特質，與奔馳A級有些類似，不過坐上去感覺有些偏硬，不知長途駕駛是否舒适。主駕駛座椅支持電動調節，副駕駛則是手動，并且沒有腰托功能。

後排乘坐空間還是值得肯定的，對于緊湊級SUV來說，這樣的表現肯定是合格了。當然除了後排空調出風口以外，乘客還可以享受全景大天窗，采光面積還是很好的。

奔騰T77在滿足了車尾線條設計抓住眼球的同時，也保證了合理的後備廂空間尺寸，表現是值得肯定。當然車内空間也并不落後，中央扶手下面的儲物槽甚至可以放下好多瓶礦泉水。

奔騰T77采用一台1.2T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率143馬力，最大扭矩204牛·米，與之搭配一台7速雙離合變速箱。好像1.2T聽上去并沒有那麼有底氣，不過賬面數據也确實達到了很多1.4T的标準。

實際體驗中，對于奔騰T77在市區中穿行所需要的動力，這台發動機還是可以滿足的，雖然起步階段有些遲緩，不過隻要舍得油門，随着轉速攀升，中速駕駛不會有動力不夠用的感覺，7速雙離合變速箱的換擋時機和邏輯也算稱職。

當車輛以高速行駛時，奔騰T77後程的再加速能力還有有的，畢竟對于這台車重隻有1.5噸的緊湊級SUV來說，143馬力還是可以滿足日常駕駛的，想通過它進行更加激進的駕駛？不好意思，我們并不算運動健将。

即便從外觀看上去，奔騰T77很容易讓人聯想到動感和運動化，但其實駕駛樂趣一詞和它并無關系。整體調校還是偏向家用和舒适的，懸架在車輛以稍快速度過彎時，并不能提供充足支撐力，而且對減速帶的減振抑制也并不明顯。

其實此次奔騰T77年輕化的戰略還是很成功的，新車在配置上和造型設計上都表現出了較高水準，以這台指導售價為13.48萬元的230 TID 自動尊貴型來說，但從顔值方面同級就沒剩幾個對手了。

由于緊湊型SUV造車成本受限，奔騰T77在設計上和做工上的表現交出了一份合格答卷，動力水平可以說完全滿足日常家用，總體還是很具有性價比的，感興趣的朋友不妨了解一下。

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