2月20日，摩拜單車宣布引入新加坡投資公司淡馬錫的股權投資，此前領投摩拜 C 輪的高瓴資本則再次追加投資。自今年 1 月初至今，摩拜單車累計融資額已超過 3 億美元。

瞧這火箭般的融資速度：

（以上圖表源自it桔子）

一時間，無數溢美之詞傾瀉而出不絕于口。但邦哥觀察到另外一則有關共享單車的消息，着實令人咋舌。

19天時間投放667輛車，結果找回來157輛車，丢失率76.5％，投資方撤資退出，導緻已經生産好的4333輛單車無款提貨，最令人窩心的是還有部分單車用戶沒有及時退款。

沒錯，說的就是坐标莆田的共享單車創業公司卡拉單車。

與常規共享單車使用方法并無二緻，卡拉也是微信掃面車身的二維碼完成注冊後便可用車。隻是規則稍稍不同，卡拉是前30分鐘免費，超時部分按0.5元／30分鐘來計算。車鎖與ofo類似，需要手動上鎖、密碼複位。

作為共享單車大軍中的一員，今早的一則“卡拉單車試運營階段概括”可謂讓這個名不見經傳的公司提前下課。

觀點提要：

1.卡拉單車于2017年1月25日、2017年2月6日分别在莆田市區投放了500輛和 167輛單車；公司昨天召集了五個人在莆田市區徹夜尋找六小時，隻找回了157輛車，丢失率76.5%。

2.因極高的丢失率，卡拉單車的投資方根據對賭協議已于2017年2月14日堅決撤資退出。并且已經生産好的4333輛單車無款提貨，公司運營資金緊張！！！

此聲明一經發聲，随即遭到了網友抨擊。這裡媒體人@lishuhang一針見血指出其槽點所在：

1.被超過30個人投資人拒絕後于同年12月底敲定了首輪融資。

2.投資人指派人員負責财務與客服。

3.創始人帶着融資首款與外借資金。

4.首批安裝好的單車非得搶在春節前投放到市場，導緻發生押金退款延誤的問題。

5.創始人2月10日早上與投資人碰面彙報具體的經營數據，投資人于當天晚上通知創始人，不再繼續後續的投資以及按全額收回之前的投資款，并于當天将用戶押金款中的第一筆投資款劃走和撤走财務、客服人員，至今未與創始團隊人員正面接觸。

6. 目前已完成的退款均由創始團隊借款墊資。

（敲黑闆！！創始管理團隊早期遇到的問題，都需警惕！）根源問題在于就算投資人要撤資，為什麼他們能從押金池當中扣走投資款？投資人自己管财務，創始人做甩手掌櫃這樣的協議是怎麼簽下去的？

所幸，這種情況并未發生在共享單車行業的大玩家中，如摩拜、優拜等方面都表示，收取的押金存放于單獨設立的銀行賬戶中，交由第三方監管，與公司的運營資金是分開的，不會用作固定資産投資。

話說回來，規避完這種問題後，想必大家跟邦哥有相同的疑惑，摩拜這種先行入局者已經融資到E輪了，ofo也不甘示弱，緊随其後。

看ofo的融資進程：

ofo創立于2015年9月，自進入2016年以來先後完成4輪融資： 2月，完成由金沙江創投領投、東方弘道跟投的A輪融資，4月，獲真格基金、天使投資人王剛等聯合注資的A 輪融資；9月2日，獲得經緯中國領投，金沙江、唯獵資本跟投的數千萬美元B輪融資； 9月26日，獲得了共享出行巨頭滴滴的數千萬美元戰略投資。加上2015年12月完成的900萬元Pre-A輪融資，不到一年，ofo完成了5輪融資……

問題來了，有了如上所說的卡拉單車高達76.5%的丢車率，同樣沒有GPS傍身的ofo該如何？

不得不說，若論共享單車中騎行舒适度中，ofo還算是很輕便的，但同樣損壞率也愈高。邦哥認為這和ofo的特點有一定關系，成本低，用的機械鎖也較便宜，這種鎖使用的是固定的密碼，在使用上存在巨大的漏洞：隻要你記住車牌号和密碼，就可以免費使用；把車牌号刮花，就可以實現“占為己有”；機械鎖沒有GPS定位，沒有報警系統，扛走也不易被發現……

這種情況ofo也意識到了，1月16日，ofo共享單車推出了首款智能鎖。據悉，ofo采用的是“機械 智能鎖“解決方案，能做到車鎖秒開、密碼可變、閉鎖可知、待機兩年不需充電等。據ofo方面透露，ofo的首代智能鎖，除可安裝在ofo單車上外，市面上幾乎所有自行車型，均可安裝。

據ofo 硬件負責人介紹，新鎖具有如下優點：

1、密碼可變、閉鎖可知。全新智能鎖設定了随機密碼，用戶隻需通過手機獲取并輸入随機密碼，就能夠“秒開”小黃車。使用結束後，關鎖幾秒後，系統會自動扣費，簡化了使用流程，也可有效減少不文明用車行為。

2、車鎖秒開，穩定性高。相比市面上其他共享單車智能鎖，ofo智能鎖可以做到“秒開”。

3、待機時間長，無需充電。ofo首代智能鎖無需充電，可應對南方高溫和北方冬季環境，在零下30°C至零上65°C的室外環境下，可保證長達一年半到兩年全天候超長續航力。另外，ofo首代智能鎖不需要發電花鼓，不會影響用戶的正常騎行體驗。

4、高适配性。可以安裝到目前市面上幾乎所有的單車車型上。

5、便于追蹤，安全防盜。通過内置的定位器，ofo可及時追蹤車的流向，保證安全防盜。

但這種新鎖的弊端在于一天一次定位，隻能是幫他們收集下用戶數據，對丢車問題還是無能為力。

長此以往，如果ofo不能改變技術上的問題，一味高成本投入，會不會最後殺敵一千自損八百？

況且，ofo創始人戴威當初創辦ofo的初衷，不正是因為自己丢車才做的麼？

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