機票要退票損失怎麼算?極目新聞評論員 屈旌近日，北京消費者張先生向《工人日報》投訴稱，他9月在旅遊平台APP預訂了10月8日的機票，價格為1738元，但9月28日想要退票時，卻發現要扣除1182元退票費，而平台對此的回應是，機票代理商搞錯了張先生的機票艙位（據10月13日北青網），今天小編就來聊一聊關于機票要退票損失怎麼算?接下來我們就一起去研究一下吧!

機票要退票損失怎麼算

極目新聞評論員 屈旌

近日，北京消費者張先生向《工人日報》投訴稱，他9月在旅遊平台APP預訂了10月8日的機票，價格為1738元，但9月28日想要退票時，卻發現要扣除1182元退票費，而平台對此的回應是，機票代理商搞錯了張先生的機票艙位。（據10月13日北青網）

10月8日起飛的飛機，9月28日想退票，提前了10天，也不算是緊急，竟然要扣掉一大半費用，消費者的錢也不是大風刮來的啊！

更過分的是，張先生打電話去航空公司問，航空公司說隻需要扣除20%的退票費；再去找平台，平台才扯了一個奇葩的理由，說是代理商搞錯了，把張先生訂的E艙搞成了P艙，E艙退票費是20%，而P艙就十分巧合地，退票費高達70%，真的是，犯錯也錯得這麼“機靈”，就高不就低啊。

雖然一番折騰之後，平台最終按照20%的标準給退了票，但回頭想想，如果張先生維權意識不夠強，沒有打電話去航司詢問呢？那平台是不是将錯就錯了？按理說，人家訂機票，你給人家出錯了票，是不是應該有點賠償呢？不能說收費的時候重拳出擊，出錯的時候佯裝不知吧。

而且，就算是平台沒出錯，所謂的E艙和P艙，不都是經濟艙嗎，退票費差距如此之大，依據到底是什麼？業内人士的解釋是，退票時間段、機票折扣和客票艙位不同，産生的退票手續費都不一樣。說實話，這解釋，業外人士哪裡看得懂？

在“看不懂”的規則之下，各個航空公司，各個訂票平台，各個代理商，甚至飛機上的每一個座位，有可能都會産生不一樣的退票費，而且，高額退票費屢見不鮮，甚至出現過“退票費高達機票價格3倍以上”的奇觀，别問為什麼，問就是“各航空公司和銷售平台自主決定”，也就是說，收錢的人都能自主，唯有花錢的人“不由自主”。

曾經，機票退改簽費用是有國家标準的。2003年，原國家計委出台了《規範旅客運輸退票費意見》，規定旅客提前要求退票，而運輸企業能夠再次發售的，原則上不應收取退票費；旅客的退票不能再次發售，所收退票費不得高于20%；1996年施行的《中國民用航空旅客、行李國内運輸規則》規定 ，旅客在航班規定離站時間24小時以内、2小時以前要求退票，收取客票價10%的退票費；在2小時以内要求退票，收取客票價20%的退票費。但是，前者一直未能執行到位，而後者，民航部門在2004年修訂該規則時，直接把這條給删了。

民航部門大概有民航部門的考慮，但帶來的後果就是，航空公司和票務銷售平台在退票這件事上，完全撒了野。一邊以“特價機票”很特殊，已經讓乘客占了便宜，不能随便退來退去為由，設定離譜的退票費；一邊和機票代理商手拉手，玩起了“機票倒賣”，退票費收多少，完全是代理商說了算，如果消費者來扯皮，要麼就讓一點價息事甯人，要麼就互相推诿逃避責任。

上網一搜，機票“天價退改費”相關事件，層出不窮，這讓消費者怎麼放心買票呢？平心而論，旅客退改簽票，是單方面違約，的确有可能造成位置留空或浪費，也要花費一定的人力和時間，航空公司也好，代售平台也好，收取一定的手續費，是合理的。但事實上，不管是打折、特價機票，還是全價機票，提前退票對于航空公司的影響大小，隻取決于退票時間段的區别。沒有任何理由和依據的“漫天要價”，其實就是欺負消費者信息不對稱的“霸王條款”。

沒有标準，沒有規則，類似的事就隻能靠消費者自己八仙過海，各顯神通，有會投訴會維權的，就少掏腰包，有不明就裡不善言辭的，就自認倒黴，這不應該是發展了72年的中國民航業該有的樣子。

“天價退改費”總是管不下來，就是因為既沒規矩，也沒認真管，消保委“約談”航司的新聞看了不少，但是光約談好像沒啥用。新的标準啥時候能有，強有力的監管啥時候能來，民航管理部門到底還要消費者等多久呢？

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