胎壓，嚴格意義上指的是輪胎内部空氣的壓強，正常的摩托車胎壓前輪為1.7後輪為2.5，現在很多車胎充入的不是空氣，對于這些車胎，胎壓要求比較嚴格。而充入空氣的車胎，和四季變換有關系。并且胎壓與車的性能有緊密聯系，比如舒适度及運載量，還會影響車胎壽命。

氣壓是輪胎的命門，過高和過低都會縮短摩托車輪胎的使用壽命。氣壓過低會使胎體變形增大，胎側容易出現裂口，同時産生屈撓運動，導緻過度發熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞，簾線折斷，還會使輪胎接地面積增大，加速胎肩磨損。氣壓過高，會使輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，如遇沖擊會産生内裂和爆破，同時氣壓過高還會加速胎冠磨損，并使耐軋性能下降。

一旦胎壓出現問題，直接導緻車騎起來颠簸、壓彎的時候後輪一晃一晃、車把加重，之類的問題出現，然後不懂的摩友就會盲目的懷疑是不是避震器有問題、是不是軸承不好了、 是不是輪胎又該換了等，諸多懷疑跟揣測，最後受益的還是摩托車維修的老司機們……大多數車友可能認為，輪胎胎壓這個東西隻要輪子不癟就好，簡單手掐一下或者腳踩一踩差不多就可以了，此時問題出現了，大排量與小踏闆的胎壓就不一樣，都在标準胎壓下，大排量摩托車的輪胎用腳踩也踩不動，并且其實在“手感胎壓”相差并不多的時候，實際胎壓可能已經相差很多，所以，你需要知道，你應該打多少胎壓，你應該怎麼測量胎壓。

由于胎壓過高或過低的影響導緻的常見問題

胎壓過高：

1.接觸面積過小，容易造成抓地力不足打滑

2.輪胎形變能力變弱，對于颠簸比較敏感，車身易跳動

3.夏天輪胎升溫後，胎内氣體膨脹，超出輪胎承受能力，易發生爆胎

胎壓過低：

1.影響動力，增駕油耗

2.靈活性下降

3.形變過大，容易引起車身不必要的晃動，造成危險

4.摩擦力過大，胎内氣體介質少，輪胎升溫過快，加快胎面損耗

5.造成胎内結構損壞，造成輪胎失圓變形

6.雨天形變過大，擠壓排水槽影響排水

當輪胎的氣壓過高時它會令輪胎失去了原由的形狀，吸震效能和貼地的表現會降低。

車胎在設計時，廠方早已定下了它的形狀，使車胎能夠在行走時與地面保持理想的狀态。當胎壓過大時，它的外型便會超出原定的理想形狀和大小，即失去一些與路面接觸的面積。

換言之，胎壓過高會減低輪胎的貼地性，令失事的機率增高。另外，這亦會大大降低車胎吸震的效能，增加前後避震的負荷，令車子出現更多的跳動，并傳到你身上，增加疲勞。至于車輪胎壓過低時的影響，情況大緻相同。不過，胎壓過低所造成的輪胎耗損，以及操空方面的影響卻比過高時更大，更危險。

胎壓不足，車子會左搖右擺，極不穩定，而過彎時也會吃力。胎壓不足令輪胎與地面接觸過度，出現過熱情況，令到輪胎的壽命大大縮短。而且浪費汽油，給自己和他人帶來危險如何找出最理想的胎壓，要先清楚自己的車種、使用用途、路面狀況和個人駕駛習慣等，在根據下面的指引逐步試驗出适合自己的車的胎壓。

1、檢查一下前、後輪胎的表面是“渾圓”、“起角”或“中間正常而兩邊凹陷”的形狀。

2、如輪胎成“渾圓”形狀且四周沒有出現異常的磨損的話，則輪胎已使用了正常氣壓，你隻要經常維持此氣壓就足夠了。

3、如車胎成“起角”形狀，則你的車胎氣壓已經過高。道理很簡單，車胎兩端靠近邊緣數公分的部分隻會在機車過彎時，因離心力令到輪胎受壓變型才會用到。如果如果輪胎的氣壓過高，輪胎便不可能達到廠方設計的變形效果，亦機該數公分部分無法與地面接觸，大大減弱了輪胎過彎時的抓地力。當遇到這種情況時，你應該立即減低胎氣壓，你可以每次減低1~2psi，慢慢找出你最為理想的胎壓。

4、若輪胎成“中間正常而兩邊凹陷”的時候，則表示車胎的氣壓過低。過低時，輪胎隻有兩邊接觸地面，因此會出現過熱，導緻異常磨損。如遇到，立即打氣增加胎壓，避免進一步磨損。

5、更換車胎或者修理爆胎之後，一定要檢查車胎的平衡。安裝輪胎的時候，可能會導緻車輪的某個部位重量不均衡，所以檢查車胎的平衡是必要的。

檢查方法是先讓車胎整個懸空轉動，并讓它自然停止旋轉，假如有重量不均衡的情形，較重的部位一定會自然停在下方，可以用同樣的方法多測試幾次，要是同一部位總停在下方，即表示該部位較重。此時，隻要在180度的正上方車輪上安裝平衡塊，取得車輪的平衡即可。實際的檢查方法是先讓車胎不偏不倚的保持懸空狀态，再讓它旋轉，象輪盤賭遊戲那樣，等它自讓停止後，在車胎靠近地面的部位，用粉筆做一個記号，如此反複做10次以上，如果車輪的平衡正常，粉筆的記号應該會布滿整個車胎，要是粉筆的記号集中在同一個地方，就得180度的正對面加裝平衡塊。

平衡塊一般車行都有，不過也可以用焊錫鐵和釣魚用的鉛墜等，安裝在輻條或輪網上，再用膠帶固定上方。檢查之前，車輪和車胎都要洗淨，車胎或者車輪上的泥砂有時候也會影響車身的平衡。即使微不足道的差異，在車速達到100km/h的時候，也會影響方向的操控。最好在大的車行換胎，強烈要求用機器扒胎，嚴禁手工扒胎。

确定什麼胎壓是适合自己的，先要了解影響胎壓的幾個因素：

重量：舉個簡單的例子來說明：一個适合體重為60公斤騎士的胎壓就肯定不适合體重為80kg的騎士。

輪胎結構：有些輪胎的骨架和側邊都較硬。這樣就意味着這種類型的輪胎相比較軟結構的輪胎需要的胎壓更低。

環境溫度：環境溫度會影響胎面溫度升高的時間。同樣的胎壓在大冬天和酷熱的夏天的表現肯定是不一樣的。夏天的胎面溫度升高一般都會比冬天快一些。

冷熱胎壓：冷胎情況下打到30psi和熱胎情況下打到30psi是完全不同的。（冷胎情況下充氣在經過一段時間的使用以後，胎壓一般可能會增加2-6psi）

公路胎和賽道胎：公路胎的設計胎壓一般都會比賽道胎高一些。因為一般情況下，公路使用的輪胎在使用過程中升溫不如賽道胎來的劇烈。 另外，許多賽道胎的結構也比較硬。

了解了影響胎壓的幾個重要因素，那麼如何找到最佳胎壓呢？

首先，我們先了解胎壓的基準參考值：摩托車制造商：随車說明書上一般都會有推薦的胎壓值。可以嘗試廠商或經銷商的技術人員了解這一推薦的胎壓值是适合多少體重的騎士，單人騎行還是雙人騎行，這樣能夠幫助自己做出更好的下一步的判斷。

輪胎供應商：找到這一品牌輪胎的供應商或者經銷商的專業技師。請他們推薦一個可能适合自己的胎壓。

身邊的騎士：看看其他使用相同摩托車或者相同輪胎的騎士他們是用怎樣的胎壓，詢問他們的感受，作為自己的一個參考值。

然後測試，記錄當獲得了足夠多有用的參考值以後，就可以開始上路進行測試了，記錄當時的胎壓值，寫下自己的感受。再進行下一次的測試，記錄，直到找到自己覺得感覺最對得那個值。

當然，還有另一種方法來了解自己的胎壓是否準确。就是觀察自己的輪胎有沒有異樣或者過快的磨損。如果有，那就說明胎壓不正常，需要調整。

胎壓的标準值是多少

理論上正規出廠的摩托車都會在說明書或者車身某部分标明輪胎的标準氣壓（建議胎壓），這個建議胎壓是适應性非常強的一個“均值”，通常下都會寫下單人和雙人騎乘分别的胎壓，可能很多人會因為自己體重問題去調整胎壓，其實我們可以看到很多車單雙載的建議胎壓差很小，所以隻要你的體重不離譜，使用建議胎壓即可。

當然你的實際胎壓與建議胎壓就算稍稍相差一點也無妨，因為你不可能随時勘測你的胎壓，也不可能實時控制胎溫，同樣你也無法控制你的胎壓表誤差，所以，小編個人認為與标準胎壓相差百分之十左右騎乘沒有明顯的不适，就是OK的，真的要算出一個完美胎壓幾乎不可能，你會把自己累死的。。。

提醒：測量和調整均為冷胎為标準！

似乎聽起來有些自相矛盾？前面剛剛說完胎壓要打準，後面又說可以和建議胎壓有所偏差！可能各位摩友測量一下自己的胎壓會有“驚喜”。

該如何保持正确的胎壓？

你的車子應該在半個月左右用胎壓表檢測一次胎壓，每次出門前可以用手掐或腳踩估測胎壓有沒有明顯的虧氣，建議家中常備一個小型胎壓表還有小型打氣筒。

有關胎壓的相關常識基本就這些，至于賽道競技胎壓還需要根據自己的習慣和需求不斷嘗試，但在街道上正确的胎壓依然十分重要！所以快快檢查一下自己的胎壓！

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