截至目前，國内已建成高速公路超過16萬公裡，位居全球首位。不過，國内的高速公路，大多最高限速都在120km/h。

随着國内首條最高時速150km/h高速公路的開通，國内“超高速”也将成為現實。據悉，全長161公裡的杭甬高速，将于2022年6月開通，對于這樣一條高速，你期待嗎？

提到高速公路的限速，相信很多人都深有體會，尤其是在聽說國外的高速公路，很多限速都高于120km/h時，就出現了不少質疑的聲音：為何我們不提高高速公路的限速呢？

不少人經常聽從國外回來的朋友鼓吹，國外的高速公路上車少，而且不限速，可以随便跑，事實果真是這樣嗎？

首先看看大家比較關心美國，美國的大部分高速公路限速為65-70mile，如果換算成國内标準，也就是104km/h。

不過，美國的高速公路限速各個州都有一些差異，即便是限速高的路段，最高限速也不過是120kmh。

再來看看歐洲地區，除了法國、德國等少部分國家之外，大部分國家的高速公路限速，均設定在了110km/h左右，最高的也幾乎不會超過120km/h。

唯一比較特殊的就是德國，有三分之二的高速不限速，即便是限速的高速公路，一般限速也在130km/h左右。

但是德國是個特例，德國的高速公路幾乎全部是雙向四車道，而且本身汽車保有量也不高，适當地提高最高限速，也是情有可原的。

總體來說，德國的高速公路的建設标準更高，設施更完善。不過，德國所有的高速公路裡程加起來，還沒有我們的十分之一，顯然我們的道路通行更加方便。

有數據顯示，全球每年因為交通事故死亡的人數，大約有100萬人。在我國，交通事故每年也會奪走約6萬人的生命，看到這樣的數字，确實有些觸目驚心。

我們經常看到“十次事故九次快”的宣傳警示語，其實這樣的标語并不是危言聳聽，在重大交通事故中，因為超速導緻的就占到了26%左右。

随着車輛性能的不斷提升，整體道路狀況的不斷優化，再加上智能駕駛、輔助駕駛等技術的應用，如今的車輛在加速度、高速穩定性等方面，都有了很大的提升。

可能有人就會問了，自己汽車上的儀表盤，顯示的最高時速能達到200km/h，但高速卻限速120km/h，這不是白白浪費車輛的性能嗎，能不能将高速的限速提高呢？

國内的高速之所以要限速120km/h，也是經過科學的論證和分析的，主要考慮4大因素：

1、兼顧大小車輛的正常通行

有數據顯示，國内的汽車保有量，已經達到了3億輛左右，基本上每個家庭，都能擁有1-2輛小汽車。

按理來說，汽車保有量快速上升，提高高速最高限速，可以一定程度上提高高速上車輛的通行效率。在春運、五一、十一等假期，很多人都深深地體驗到了高速堵車的苦惱。

既然提高限速，有助于緩解道路交通壓力，為何不這樣做呢？

很多人隻看到了表象，卻沒有仔細分析國内汽車保有量的結構。在目前的3億輛汽車中，有大約3000萬輛左右的大貨車。

都知道，貨車的整體性能比小汽車要差很多，如果貿然提高高速限速的标準，就會帶來一些安全隐患。

限速提高後，貨車由于刹車距離長，如果小汽車的速度過高，兩者之間的速度差就會變大。就像高速上為何要設置最低限速一樣，一旦不同車輛的行駛速度差異過大，就很容易造成車輛之間對距離的誤判。

舉個例子，如果一輛小汽車以150km/h的速度行駛，大貨車卻隻有80km/h，當小汽車在貨車後方時，如果要超車或者變道時，反應時間就會大大縮短。

相比提高高速的通行效率，保證安全才是前提，所以設置120km/h的限速，是綜合考慮了國内機動車保有量的整體結構，而做出的折中選擇。

2、速度越快，駕駛員對車輛的操控就越難

可能有人會說，車速提高，隻要車輛的性能夠好，實現對車輛的操控好像也不會增加太多困難。如果單從一輛車的行駛狀态來分析，這種說法并沒有問題，但如果是在車水馬龍的高速公路上，就會出現很多問題。

研究數據表明，随着車速的不斷提高，由于受到人體機能的限制，人的視野會不斷地變窄、變差。也就是說，車輛在高速狀态下行駛時，人的視線會受到影響，從而降低駕駛員對路況的判斷能力。

一般來說，人的正常應急反應時間為2.5s，如果車速在120km/h，在駕駛員應急反應的時間内，車輛就能跑出去83米。除此以外，車輛還需要經過制動之後才能停止，有一定的制動距離。

這樣算下來，車速120km/h時，當前方遇到危險，要想停穩車輛，需要的車距就要在100以上。如果車速繼續提高，需要的刹車距離就會更遠，這無疑會增加車輛在高速行駛的危險系數。

3、地形和路況複雜，不利于更高限速地大範圍推廣

我國幅員遼闊、地形複雜，而且平原、丘陵、高原等地形交叉分布，這給進一步提高高速公路限速帶來了更加現實的問題。

衆所周知，在彎道、上下坡等路段，車輛都需要減速行駛。雖然國内的高速公路在建設時，就通過路線規劃、架設橋梁、挖通隧道等方式，盡可能讓道路變得通暢。

但是，這依然無法改變國内高速公路多山、多彎的普遍情況，将最高限速穩定在120km/h，還是更為穩妥的做法。

4、能耗也是其中考慮的因素之一

除此之外，汽車的行駛速度越快，受到的空氣阻力就越大。如果繼續提高限速，汽車在克服空氣阻力上，需要消耗的能源就越多。相比為了省一點時間，就付出更多的燃油，無論是對車主本人，還是站在環境保護的角度，都顯得不劃算。

杭甬高速即将通車的消息傳出後，就有人進行了測算，全程161公裡，如果最高時速從120km/h提高到150km/h，最多可以節省16.1分鐘。

杭甬高速提高限速，不僅是為了節省通行的時間，更是一次大膽的嘗試，尤其是很多黑科技技術的應用。

據悉，在杭甬高速上，安裝了先進的物聯網感知系統，能夠提前向車主報告前方的路況，大大提高車輛通行的安全系數。

簡單地說，就是借助道路上安裝的感知設備，輔助駕駛員對前方路況進行判斷，以此來彌補車速過快之後，駕駛員反應時間縮短的弊端。

除此之外，在杭甬高速上還将實現不停車收費，通過自由流的收費方式，借助攝像頭等設備，實現邊跑邊收費，提高通行效率。

總體來說，杭甬高速在最高限速的提升，絕不僅僅是為了節省16.1分鐘的理論通行時間。随着汽車保有量的提升，車輛性能的提升，生活節奏的加快，嘗試提高高速限速，也不失為一種很好的方式。

縱觀全球，在類似于國内這樣的交通體量之下，很少有國家能将高速限速提高到150km/h，杭甬高速通車後，也将成為全球限速能達到150km/h的“超高速”之一。

還有消息稱，未來的杭甬高速，還有可能引入移動式無線充電裝置，讓電動汽車在高速上行駛時，實現邊充邊跑。

所以，不要再被所謂的“國外高速不限速”的謊言所迷惑，目前看來，國内的高速公路，無論是從建設裡程上，還是路況、設施和整體服務等方面，都已經達到了一流水平。

我們能駕車全程高速，幾乎走遍國内所有的省份，這本身就是一件大幸事，國外的月亮也并不比國内圓。

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