截至目前,國内已建成高速公路超過16萬公裡,位居全球首位。不過,國内的高速公路,大多最高限速都在120km/h。
随着國内首條最高時速150km/h高速公路的開通,國内“超高速”也将成為現實。據悉,全長161公裡的杭甬高速,将于2022年6月開通,對于這樣一條高速,你期待嗎?
提到高速公路的限速,相信很多人都深有體會,尤其是在聽說國外的高速公路,很多限速都高于120km/h時,就出現了不少質疑的聲音:為何我們不提高高速公路的限速呢?
不少人經常聽從國外回來的朋友鼓吹,國外的高速公路上車少,而且不限速,可以随便跑,事實果真是這樣嗎?
首先看看大家比較關心美國,美國的大部分高速公路限速為65-70mile,如果換算成國内标準,也就是104km/h。
不過,美國的高速公路限速各個州都有一些差異,即便是限速高的路段,最高限速也不過是120kmh。
再來看看歐洲地區,除了法國、德國等少部分國家之外,大部分國家的高速公路限速,均設定在了110km/h左右,最高的也幾乎不會超過120km/h。
唯一比較特殊的就是德國,有三分之二的高速不限速,即便是限速的高速公路,一般限速也在130km/h左右。
但是德國是個特例,德國的高速公路幾乎全部是雙向四車道,而且本身汽車保有量也不高,适當地提高最高限速,也是情有可原的。
總體來說,德國的高速公路的建設标準更高,設施更完善。不過,德國所有的高速公路裡程加起來,還沒有我們的十分之一,顯然我們的道路通行更加方便。
高速公路為何要限速,除了安全因素,還有更重要的考慮有數據顯示,全球每年因為交通事故死亡的人數,大約有100萬人。在我國,交通事故每年也會奪走約6萬人的生命,看到這樣的數字,确實有些觸目驚心。
我們經常看到“十次事故九次快”的宣傳警示語,其實這樣的标語并不是危言聳聽,在重大交通事故中,因為超速導緻的就占到了26%左右。
随着車輛性能的不斷提升,整體道路狀況的不斷優化,再加上智能駕駛、輔助駕駛等技術的應用,如今的車輛在加速度、高速穩定性等方面,都有了很大的提升。
可能有人就會問了,自己汽車上的儀表盤,顯示的最高時速能達到200km/h,但高速卻限速120km/h,這不是白白浪費車輛的性能嗎,能不能将高速的限速提高呢?
國内的高速之所以要限速120km/h,也是經過科學的論證和分析的,主要考慮4大因素:
1、兼顧大小車輛的正常通行
有數據顯示,國内的汽車保有量,已經達到了3億輛左右,基本上每個家庭,都能擁有1-2輛小汽車。
按理來說,汽車保有量快速上升,提高高速最高限速,可以一定程度上提高高速上車輛的通行效率。在春運、五一、十一等假期,很多人都深深地體驗到了高速堵車的苦惱。
既然提高限速,有助于緩解道路交通壓力,為何不這樣做呢?
很多人隻看到了表象,卻沒有仔細分析國内汽車保有量的結構。在目前的3億輛汽車中,有大約3000萬輛左右的大貨車。
都知道,貨車的整體性能比小汽車要差很多,如果貿然提高高速限速的标準,就會帶來一些安全隐患。
限速提高後,貨車由于刹車距離長,如果小汽車的速度過高,兩者之間的速度差就會變大。就像高速上為何要設置最低限速一樣,一旦不同車輛的行駛速度差異過大,就很容易造成車輛之間對距離的誤判。
舉個例子,如果一輛小汽車以150km/h的速度行駛,大貨車卻隻有80km/h,當小汽車在貨車後方時,如果要超車或者變道時,反應時間就會大大縮短。
相比提高高速的通行效率,保證安全才是前提,所以設置120km/h的限速,是綜合考慮了國内機動車保有量的整體結構,而做出的折中選擇。
2、速度越快,駕駛員對車輛的操控就越難
可能有人會說,車速提高,隻要車輛的性能夠好,實現對車輛的操控好像也不會增加太多困難。如果單從一輛車的行駛狀态來分析,這種說法并沒有問題,但如果是在車水馬龍的高速公路上,就會出現很多問題。
研究數據表明,随着車速的不斷提高,由于受到人體機能的限制,人的視野會不斷地變窄、變差。也就是說,車輛在高速狀态下行駛時,人的視線會受到影響,從而降低駕駛員對路況的判斷能力。
一般來說,人的正常應急反應時間為2.5s,如果車速在120km/h,在駕駛員應急反應的時間内,車輛就能跑出去83米。除此以外,車輛還需要經過制動之後才能停止,有一定的制動距離。
這樣算下來,車速120km/h時,當前方遇到危險,要想停穩車輛,需要的車距就要在100以上。如果車速繼續提高,需要的刹車距離就會更遠,這無疑會增加車輛在高速行駛的危險系數。
3、地形和路況複雜,不利于更高限速地大範圍推廣
我國幅員遼闊、地形複雜,而且平原、丘陵、高原等地形交叉分布,這給進一步提高高速公路限速帶來了更加現實的問題。
衆所周知,在彎道、上下坡等路段,車輛都需要減速行駛。雖然國内的高速公路在建設時,就通過路線規劃、架設橋梁、挖通隧道等方式,盡可能讓道路變得通暢。
但是,這依然無法改變國内高速公路多山、多彎的普遍情況,将最高限速穩定在120km/h,還是更為穩妥的做法。
4、能耗也是其中考慮的因素之一
除此之外,汽車的行駛速度越快,受到的空氣阻力就越大。如果繼續提高限速,汽車在克服空氣阻力上,需要消耗的能源就越多。相比為了省一點時間,就付出更多的燃油,無論是對車主本人,還是站在環境保護的角度,都顯得不劃算。
杭甬高速即将通車的消息傳出後,就有人進行了測算,全程161公裡,如果最高時速從120km/h提高到150km/h,最多可以節省16.1分鐘。
杭甬高速提高限速,不僅是為了節省通行的時間,更是一次大膽的嘗試,尤其是很多黑科技技術的應用。
據悉,在杭甬高速上,安裝了先進的物聯網感知系統,能夠提前向車主報告前方的路況,大大提高車輛通行的安全系數。
簡單地說,就是借助道路上安裝的感知設備,輔助駕駛員對前方路況進行判斷,以此來彌補車速過快之後,駕駛員反應時間縮短的弊端。
除此之外,在杭甬高速上還将實現不停車收費,通過自由流的收費方式,借助攝像頭等設備,實現邊跑邊收費,提高通行效率。
總體來說,杭甬高速在最高限速的提升,絕不僅僅是為了節省16.1分鐘的理論通行時間。随着汽車保有量的提升,車輛性能的提升,生活節奏的加快,嘗試提高高速限速,也不失為一種很好的方式。
縱觀全球,在類似于國内這樣的交通體量之下,很少有國家能将高速限速提高到150km/h,杭甬高速通車後,也将成為全球限速能達到150km/h的“超高速”之一。
還有消息稱,未來的杭甬高速,還有可能引入移動式無線充電裝置,讓電動汽車在高速上行駛時,實現邊充邊跑。
所以,不要再被所謂的“國外高速不限速”的謊言所迷惑,目前看來,國内的高速公路,無論是從建設裡程上,還是路況、設施和整體服務等方面,都已經達到了一流水平。
我們能駕車全程高速,幾乎走遍國内所有的省份,這本身就是一件大幸事,國外的月亮也并不比國内圓。
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