影響蓄電池使用壽命的因素很多，本文分析三個因素：電池質量；充電器質量；充電習慣

【1】蓄電池選擇：重量足的品牌蓄電池質量比較有保障，比如12V20ah重量大于13.5斤；電池重量輕極闆薄，内阻大儲電少壽命短；電池重量足極闆厚，内阻小儲電多壽命長

鉛酸蓄電池通常采用【恒流 恒壓 浮充】三段式智能充電，以1220充電器為例

充電電壓U=E IR，恒流期電流 I=3.0A；∫IUdt=充電量，∫IEdt=儲電量-析氣功耗；随着充電時間的增加，儲電位E上升，H2SO4濃度上升，内阻R上升；∫I²Rdt=熱能，析氣功耗轉為熱能

電池溫度升高的後果：儲電位E下降，内阻R上升，析氣電壓Ux下降

1）恒流前期儲電位E低，内阻R小溫升低，充電電壓上升慢；恒流後期儲電位高，内阻大溫升高，充電電壓上升快；充電電壓U=Ux｛常溫14.10V｝電池開始析氣，∫IEdt=儲電量 析氣功耗，析氣功耗【∫I²（U-Ux）dt】轉為熱能

電池内阻大溫升高，儲電位下降儲電能力低，内阻上升多内阻損耗大，析氣電壓低析氣功耗大，能量損耗大溫升更加高

電池内阻小溫升低，能量損耗小溫度比較低

2）電壓U=14.5V轉恒壓，儲電位E=14.5-3×R

電池内阻大溫升高，内阻分壓｛電流✖️内阻｝大，儲電位低儲電量少

電池内阻小溫升低，儲電位高儲電量多

3）恒壓期充電電流 I=（14.7-E）/R

電池内阻大溫升高，儲電位E低上升慢，内阻R大下降快，電流下降慢，恒壓期時間長，析氣功耗大，析氣失水多，内阻上升快

電池内阻小恒壓時間短，失水少内阻上升慢

【2】充電器選擇：大部分鉛酸蓄電池是被充電器充壞的，單體電池的合理充電電壓14.6V～14.8V；劣質充電器單體電壓偏離合理電壓

鉛酸蓄電池組由幾隻12V的單體電池串聯在一起使用，比如48V20ah由4隻12V20ah串聯，60V32ah由5隻12V32ah串聯，72V45ah由6隻12V45ah串聯，……

鉛酸蓄電池通常采用【恒流 恒壓 浮充】三段式智能充電，充電和放電過程主要物理參數：時間，電流I，電壓U，儲電位E，内阻R，溫度

所有單體的充電時間和電流相同，充電電壓U=E IR，功率P=IU=IE I²R，∫IUdt=充電量，∫IEdt=儲電量 析氣功耗，∫I²Rdt=内阻損耗，析氣功耗=∫I²（U-Ux）dt，常溫Ux=14.10V

儲電量=∫IEdt-析氣功耗=∫IUdt-能量損耗

能量損耗【内阻損耗 析氣功耗】轉化為熱能，電池溫度升高的後果：儲電位E下降，儲電能力下降；内阻R上升，内阻損耗增加；析氣電壓Ux下降，析氣功耗增加

所有單體的放電時間和電流相同，放電電壓U=E-IR，内阻小單體溫升低放電電壓高放電量多，内阻大單體溫升高放電電壓低放電量少

1）全新蓄電池儲電位高内阻小，單體電池的儲電位和内阻差别小，電池組容量高放電時間長，恒流期充電時間長，恒壓期充電時間短，單體充電電壓差别小于0.30V，低電壓單體接近14.55，高電壓單體接近14.85V

2）随着充放電次數的增加，單體充電電壓差别逐步變大，最低小于14.45V充電不足電池硫化；最高大于14.85V過度充電失水更多

低電壓單體充電量少，析氣失水少内阻上升慢，放電量多儲電位下降多，再充電電壓逐步下降，充電不足逐步增加電池硫化，硫酸鉛晶體粗化儲電能力下降

高電壓單體充電量多，析氣失水多内阻上升快，放電量少儲電位下降少，再充電電壓逐步上升，過度充電逐步增加失水更多，内阻上升快溫升高儲電量減少

3）一旦出現充電電壓小于14.45V的充電不足硫化單體，就會産生幾隻電壓大于14.85V的過度充電失水多單體，硫化和失水多共存導緻蓄電池組容量快速下降

失水多單體内阻大放電電壓下降快，放電時間短放電量少；恒流期内阻大單體充電電壓上升快，充電時間縮短，充電不足硫化單體充電更加不足；恒壓期電流下降慢，充電時間延長，失水多内阻大單體過度充電更多

4）随着硫化程度的增加，恒壓期時間逐步延長，充電電流不可能下降到0.6A，即充電器不可能轉燈産生【轉燈無望】

5）【轉燈無望】的電流逐步上升，上升到2.0A視為【充電異常】，異常繼續充電産生【熱失控】，處于高溫高電壓高電流狀态下的【嚴重失水】單體被充鼓

6）為方便說明，以48V25ah的電動車為例

單體電池重量14.5斤，新電池零硫化，最低電壓14.55V，最高電壓14.85V，續航大于60公裡

大概行駛4000公裡，電池輕微硫化，最低電壓15.50V，最高電壓14.90V，續航接近50公裡

繼續行駛3000公裡，電池深度硫化，最低電壓14.45V，最高大于14.90V，續航接近40公裡

繼續行駛2000公裡，電池嚴重硫化，最低電壓14.40V，最高大于14.90V，續航小于30公裡

7）建議采用【恒功率 恒壓 浮充】充電器

單體電池的充電電壓接近合理電壓；最低電壓大于14.55V電池充電足續航遠；最低電壓小于14.90V過度充電少續航下降慢

【3】充電習慣：蓄電池不管用分兩種情況，充電不足單體充電量少放電量多被餓死，過度充電單體充電量多放電量少被撐死；所有導緻充電更加不足，或者過度充電增加的充電行為，都會加快蓄電池的老化速度

1）“熱車充電”傷害蓄電池

内阻随溫度升高而變大，熱車充電單體内阻差别更大；内阻小單體溫度低内阻上升少，充電電壓更低充電更加不足；内阻大單體溫度更高内阻上升更多，充電電壓更高過度充電增加

2）“放電65%左右充電”保護蓄電池

為方便說明，我們假設60V20ah電動車的續航裡程是70Km，每天的行駛裡程10Km

行駛45Km即4天或者5天充一次電，産生的充電不足量和過度充電量比較正常

3）“每天充電”傷害蓄電池｛假設同上｝

相當于行駛10Km就充電一次，行駛40Km需要充電4次，與行駛40Km充電一次相比較，累計的“過電充電量”比較多

4）“用完才充”嚴重傷害蓄電池｛假設同上｝

相當于行駛70Km再充電，蓄電池組“深放電”

充電不足單體内阻小，放電量更多儲電位更低，充電電壓更低充電更加不足

過度充電單體内阻大，放電量少儲電位下降少，充電電壓更高過度充電更多

轉恒壓時單體電壓差别更大，恒壓期充電時間大幅度延長，過度充電單體過度充電更多

5）“沒轉燈就斷電”和“限制充電時間”

新電池恒壓期充電不足單體繼續儲電，沒轉燈就斷電充電不足單體充電更加不足

舊電池恒壓期【轉燈無望】，必須限制充電時間減少過度充電單體的過度充電量

6）“大電流充電”傷害蓄電池

為方便說明，以1220充電器為例

充電電壓U=E-IR，轉恒壓時儲電位E=14.5-IR，電流大電壓上升快，轉恒壓時儲電位低，恒流期充電時間短儲電少

充電功率P=IU=IE I²R，内阻損耗=∫I²Rdt，析氣功耗=∫I²（U-Ux）dt，充電過程能量損耗與電流的平方成正比，充電電流大能量損耗多，電池發熱多溫升高導緻：儲電位下降儲電能力下降；内阻上升内阻損耗增加；析氣電壓下降析氣功耗更多，析氣失水多内阻上升更快

7）恒功率無硫充電器：“熱車充電”，“用完才充”和“沒轉燈就斷電”傷害蓄電池

鉛酸蓄電池采用【恒功率 恒壓 浮充】三段式智能充電：單體電池的充電電壓接近合理電壓14.60V～14.80V；最低電壓大于14.55V充電足零硫化；最高電壓小于14.90V過度充電少正常失水；恒壓期電流正常下降，充電器正常轉燈，充電安全可靠不需要控制充電時間

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