一輛橘紅色的大運N9H3.0運輸車停靠在服務區内，歡快活潑的光輝色在陽光下格外暖人，醇香的米飯香味随着車内音樂飄溢而出。

“這兩年，物流運輸行業疫情影響比較嚴重。今年三月份，我身邊一個卡友在某市一家餐館吃個飯，結果成了密接者，被隔離了21天，那個月他幾乎沒出車。這幾年來，我一直堅持在車内做飯做菜，既健康衛生，又安全便捷。”車主李軍告訴方得網，這輛國六版的大運N9H3.0運輸車不僅能夠滿足司機日常的吃喝睡，而且運營效率很高，堪稱一款中長途運輸“利器”。

李軍的大運N9H3.0運輸車

能拉能跑 有口皆碑

從2005年開始跑貨運，李軍前後養過四輛車，“十幾年來，我自己養過車，也給别人開過車，國内外很多品牌重卡都開過，好車的标準是什麼？這我很清楚。”

2020年5月，李軍購置了一輛國六版大運N9H3.0運輸車，車輛挂靠在南通市一家物流公司旗下。作為一名老司機，他為什麼會選擇大運？“高效可靠、經濟舒适，這就是我心中的好車标準，大運重卡就是這樣的一款好車，在身邊卡友圈中，大運擁有相當不錯的口碑。這輛大運N9H3.0整車配置搶眼，試駕時候感覺既安全舒适，又皮實耐糙，便果斷買入。”

“一年以來，這輛車動力足、時效快，說走就走，半路從來沒掉過鍊子，出勤率非常高。”常年奔波在運輸行業一線，李軍尤為看重整車運營效率，他告訴方得網，大運重卡運營效率很高。目前，自己主要以跑普貨為主，運輸線路主要是從南通至湖北省全境，平均算下來，單邊運輸線路約1000公裡，每跑一個趟次約2000公裡，通常情況下，每個月能跑五六個趟次，每月行駛裡程約一萬公裡出頭。除了按裡程進行保養之外，整車無維修記錄，車況良好，成色與準新車無異。

“從去年5月上牌至今，這輛大運重卡正好跑了一年，前後跑了約12萬公裡。如果這一年沒有疫情影響，預計跑20萬公裡沒問題。”李軍表示，疫情期間，各種嚴格檢查手續，不僅導緻發車率相對有所下降，而且裝卸貨環節也比原先要慢一些。

“雖然這次回程拉的是大件設備，但是這輛大運跑起來很輕松，爬坡也很有勁兒，整車運輸效率很高。”李軍介紹，這輛N9H3.0運輸車标配800L鋁合金大油箱，自重輕，容積大，較長的續航裡程能夠有效保證中長途運輸，減少中途加油時間，從而保障了行車的時效性，保證了出勤率。

動力性與經濟性兼具 舒适度高

車子好不好，配置很重要。李軍告訴方得網，這輛大運N9H3.0搭載了排量為10.5L的濰柴WP10.5H系列發動機，低轉速、大扭矩特征顯著，功率460馬力，與發動機匹配的是法士特12擋手動變速箱，再加上大運專用車橋，整車不僅傳動效率高、動力充沛、爬坡能力強，而且燃油經濟性好，“在高速地道對半的情況下，這輛大運重卡标載行駛狀态，百公裡綜合油耗在31-33升油區間。相比同類車型而言，每公裡能節省1-2升油。”

在李軍看來，大運N9H3.0不僅外觀造型硬朗、前臉霸氣側露、車身線條流暢，而且整車内飾設計貼心、舒适。駕駛室采用後凸結構設計，顯得駕乘空間更為寬敞，多功能氣囊減震座椅久坐不累，腰部包裹技術符合人體工程學，在行車過程中減少颠簸，能有效緩解司機的駕駛疲勞。同時，主駕駛環繞式中控台設計合理，全局按鍵到手刹操作起來非常便捷，配合半島式副儀表台，操縱感舒适。再加上寬近一米的雙卧鋪，讓司機休息質量更有保障。此外，整車LDWS（車道偏離預警）、FCW（前碰撞預警）、TPMS（胎壓監測）、EBS（電子制動控制系統）等安全裝置一應俱全。

“在裝卸貨的時候，我通常要麼睡覺，要麼躺在卧鋪上玩手機，打發下無聊的時間。”李軍告訴方得網，大運N9H3.0配置的大屏多媒體設備在兼具收音機、影音、導航、圖片浏覽與藍牙等功能同時，集空調、獨立暖風、車輛門鎖、車窗等控制功能于一體，有效提升了人機交互的體驗感，增加了司機在途中休息時的娛樂性。

“疫情防控措施帶來的影響不可忽視，2022年已經過去将近一半，希望在接下來的時間裡，疫情能夠早日散去，物流運輸行業早日迎來旺期。”談及未來，李軍認為，有國六版大運N9H3.0助力，今年的收入一定會“更上一層樓。”

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