陽春三月，我的第一次遠行，到了柳州。這次去柳州，不是瞻仰柳宗元，也不是來吃螺蛳粉，而是為了搶先體驗一款新車，那就是東風風行新款景逸S50。

作為東風風行首款緊湊型三廂轎車，景逸S50最初于2014年秋上市，售價區間7萬到10萬元。經過兩年多的市場磨煉，積累了不少市場實戰經驗，對車型進行了改款，于是誕生了今天我們将試駕體驗的新款景逸S50。

新款景逸S50已于2月18日正式上市，共推7款車型，售價區間為6.59萬-10.29萬元。雖然此次屬于中期改款，但從裡到外，新款景逸S50煥然一新，顔值陡增，亮點頗多。讓人眼前一亮的不止這些，新車還享受“8年或16萬公裡”質保政策，超越了行業常規标準。這些看點加在一起，讓我對它有了更大的興趣。閑話不多說，趕緊來體驗吧。

說明：此次試駕體驗的是1.6L CVT旗艦型，指導價為10.29萬元。

外觀：新款景逸S50采用全新外觀設計，顔值飙升

内飾：造型大變樣，借鑒德系内飾設計，凸顯科技感

空間：軸距2700mm，空間寬敞，後排有“越級”體驗

動力：提供三種動力選擇，動力表現滿足日常家用

由于此次是中期改款，動力方面，新款景逸S50沿用了老款車型的動力系統。試駕這台車型搭載了來自沈陽三菱的1.6L自然吸氣發動機，最大功率90kW，最大扭矩151Nm。這台發動機的成熟度較高。與之匹配的是一台來自邦奇的CVT無級變速器，帶有運動和雪地模式，并支持模拟6速手動模式。

除了上述這套1.6L動力系統，景逸S50還有搭載1.5L和2.0L自吸發動機的車型。其中，1.5L車型匹配5速手動變速器，燃油經濟性比較高；2.0L車型匹配6速手動變速器，動力性和操控性比較突出。

也許是因為采用了三菱發動機的緣故，景逸S50的油門調校也有“日系風格”。油門初段的靈敏度特别高，輕踩一點點，發動機轉速就有明顯提升。因此，帶來了輕快、幹脆的起步表現，跟德系那種沉重的油門踏闆、遲鈍的初段油門響應，形成了鮮明對比。

這種調校，特别适合城市道路駕駛，尤其是時常堵車的情況，快速的起步響應才能保證緊跟前車，不被插隊。但過于敏感的油門初段響應，在走走停停之間，容易出現“竄車”的情況，會影響駕乘者的舒适感。據了解，景逸S50采用的這台邦奇CVT變速器，使用濕式多片離合器代替了液力變矩器，這是響應快的原因之一。但正是由于沒有了液力變矩器的緩沖，起步時會有沖擊感，舒适性欠佳。因此，車輛起步階段，發動機和變速器的匹配和調校還有進一步優化的空間。

我的總體感受是，這套動力适合不慌不忙地釋放，讓發動機轉速保持在2000-3000轉，它的确能給人帶來平穩的駕駛感受，而且還比較安靜。當發動機轉速來到3000-4000轉，發動機噪音陡增，而且也不會帶給你想要的加速感受。我認為，這種表現也屬于正常，因為景逸S50原本就是定位于家庭日常用車，舒适平順是主要訴求，這些它都是能做到的。

這種懸架結構，成本容易控制，其性能也能滿足家用車的需求。家用車的第一點需求就是舒适。懸架的調校明顯比較軟，向舒适性做了比較大的傾斜。實際路況體驗中，在通過一些較大的路面凸起或者坑窪時，過濾震動的效果不錯，懸架的收縮回彈有一定的韌性，不顯生硬。但問題是，懸架對不同路面的适應力不夠全面。面對連續高頻的颠簸路面，懸架的響應速度明顯不足，震動消減的效率不夠高，導緻餘震過多，影響駕乘的舒适性。因此，如果不改變懸架的物理結構，那麼更進一步的優化是有必要的。

試駕這款1.6L CVT車型采用的是電子助力轉向。轉向力度的标定也向市場做了大大的妥協，總體感覺就是三個字——輕輕輕，因為用戶認為凡是輕的方向盤就是好的方向盤。其實不盡然。低速時，方向盤轉向輕的确很好，能省不少力，也能滿足那些喜歡“打太極、搓盤子”的駕駛者的習慣。但是随着車速的提升，轉向力度變得比較沉重才更有利于行車安全。但是我體驗後發現，車速提升後，景逸S50方向盤的轉向力度變化并不明顯，至少沒有達到我的期望值。

小結：這是一款内外都有品質感、動力日常夠用的高性價比家用三廂車

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