大衆捷達,在國内銷售的時間已經長達26個年頭了,2013年進行了換代,到現在也改款了,現款車型的售價區間為7.99萬-13.49萬元。
必須要吹一下的就是,捷達那種皮實耐用的品質,人們對它關注度一直沒有減少,從銷量就能看出來,它在多數人心目中的地位,是很難被撼動的。那這次新改款的車型表現又會怎麼樣?小編這次的任務就是要給大家試駕一下這輛新捷達。
脫離老氣,更加年輕
這次試駕的是捷達全系最頂配的車型,1.4TSI 自動運動版。第一眼看到這輛車的時候,雖然一眼就認出它是一輛捷達,不過黑色的蜂窩狀進氣格栅,與普通版本有明顯的區别,看上去沒有那麼老實了,時尚了不少,更容易被年輕人所接受。
作為一輛運動版的車型,在很多細節上都彰顯着運動的風格,比如翼子闆上的“Sport”标識、黑色塗裝的後視鏡、運動風格的輪毂、單邊雙出的排氣,還有它是全系唯一裝配後輪盤刹的車...如果你對運動風格是有追求的,相信這些專屬的運動套件,一定會吸引你的。
雖然改款車型增加了自動頭燈和轉向輔助燈,不過達到了13.49萬元這個價位的車型,大燈的光源也隻是鹵素的,日行燈也沒有看到,這些地方确實還是差點意思。
相信大家對大衆的内飾不會感到陌生的了,這輛運動版的車型,很多細節的地方采用了紅色縫線處理,加上Alcantara材質的翻毛皮和織物混搭的座椅,檔次感是有的。很多地方的塑料感還是挺強,中控台,門闆等許多直接觸碰到的地方都是硬的,不過在同級别的合資車型裡,這也屬正常水平。
後排的乘坐空間算是寬裕的了,座椅坐上去也比較舒服,長時間并不會覺得累。後備箱的平整度很高,空間表現還不錯,不過唯一的缺點就是作為一輛買菜車,後排座椅卻不可以放倒。
至于配置,作為頂配車型,配有電動天窗、自動空調、座椅加熱、胎壓監測、電動可調帶加熱功能外後視鏡、雨量感應式雨刮器、自動前大燈、倒車雷達、車身穩定控制系統等等。
新款捷達搭載的有三種動力,其中有1.4L和1.5L的兩款自然吸氣發動機,匹配的是5擋手動或6擋自動變速箱;我們試駕的是搭載1.4T發動機 7擋雙離合變速箱的車型,最大馬力131匹,峰值扭矩225牛·米。
運動!就要開起來
大家都知道,雙離合變速箱的高效傳動是它最大的優點,官方給出的0-100km/h的加速時間是8.7秒,對于一輛捷達來說,算是非常快了。
首先方向盤的轉向輕盈,虛位是有的,不過能接受。在D擋模式下,1500轉就能發揮出225牛·米的最大扭矩,其實在這個時候就可以感覺動力足夠猛了,日常加速超車,基本沒有問題。在低速的時候這台雙離合變速箱并不會感到有多大的頓挫感,點個贊!
變速箱換擋也很積極,接近2000轉的時候就會換擋,換擋速度也非常快。時速達到70公裡每小時,就能挂上7擋,燃油經濟是可以得到保障的,正常駕駛的情況下,百公裡平均油耗基本在6-7L左右,當然啦,這隻能作為一個參考,油耗這東西,還得看個人的駕駛習慣。
當挂在S擋的時候,發動機的轉速會保持在一個相對較高的位置,這時候油門響應是最好的,提速也更快,推背感更強。換擋轉速也會進一步拉高,這台EA211發動機的動力參數,還真不是吹出來的。
在懸挂方面,捷達采用的是麥弗遜式獨立前懸挂 複合扭力梁式非獨立後懸挂,不過這台偏運動風格的車型,懸架稍微調得比較硬一點,更加有韌性,路感也更好一些。德國車的底盤整體性非常好,并不會感覺到松散,過彎的支撐性比較到位。
低速行駛的時候,噪音控制得還不錯,不過當速度提上去以後,路噪和風噪就會在你耳邊溜達了,加上這個偏硬的懸挂,過一些坑坑窪窪的時候,是有點颠簸的,舒适感營造得确實不咋滴,不過話說回來,這是一輛運動型版的車型,喜歡它,也得要接受它的不好。
總結一下
如果你問我這輛車好不好?那當然是好車。捷達雖然被認為隻是一輛居家過日子的家用車,不過這輛運動版的車型性格上卻截然不同,如果你對運動有追求,又想兼顧日常的家用需求,預算又寬裕一點的話,這輛車,也許是你的一個好選擇。
如果你喜歡汽車、想買車、或買車方面有什麼問題,請關注快車報的kuaichebao
我們每天會在微信上推送新鮮有趣的汽車新聞和評論給大家閱讀,讓你愛好汽車的心爽的根本停不下來。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!