大衆捷達，在國内銷售的時間已經長達26個年頭了，2013年進行了換代，到現在也改款了，現款車型的售價區間為7.99萬-13.49萬元。

必須要吹一下的就是，捷達那種皮實耐用的品質，人們對它關注度一直沒有減少，從銷量就能看出來，它在多數人心目中的地位，是很難被撼動的。那這次新改款的車型表現又會怎麼樣？小編這次的任務就是要給大家試駕一下這輛新捷達。

脫離老氣，更加年輕

這次試駕的是捷達全系最頂配的車型，1.4TSI 自動運動版。第一眼看到這輛車的時候，雖然一眼就認出它是一輛捷達，不過黑色的蜂窩狀進氣格栅，與普通版本有明顯的區别，看上去沒有那麼老實了，時尚了不少，更容易被年輕人所接受。

作為一輛運動版的車型，在很多細節上都彰顯着運動的風格，比如翼子闆上的“Sport”标識、黑色塗裝的後視鏡、運動風格的輪毂、單邊雙出的排氣，還有它是全系唯一裝配後輪盤刹的車...如果你對運動風格是有追求的，相信這些專屬的運動套件，一定會吸引你的。

雖然改款車型增加了自動頭燈和轉向輔助燈，不過達到了13.49萬元這個價位的車型，大燈的光源也隻是鹵素的，日行燈也沒有看到，這些地方确實還是差點意思。

相信大家對大衆的内飾不會感到陌生的了，這輛運動版的車型，很多細節的地方采用了紅色縫線處理，加上Alcantara材質的翻毛皮和織物混搭的座椅，檔次感是有的。很多地方的塑料感還是挺強，中控台，門闆等許多直接觸碰到的地方都是硬的，不過在同級别的合資車型裡，這也屬正常水平。

後排的乘坐空間算是寬裕的了，座椅坐上去也比較舒服，長時間并不會覺得累。後備箱的平整度很高，空間表現還不錯，不過唯一的缺點就是作為一輛買菜車，後排座椅卻不可以放倒。

至于配置，作為頂配車型，配有電動天窗、自動空調、座椅加熱、胎壓監測、電動可調帶加熱功能外後視鏡、雨量感應式雨刮器、自動前大燈、倒車雷達、車身穩定控制系統等等。

新款捷達搭載的有三種動力，其中有1.4L和1.5L的兩款自然吸氣發動機，匹配的是5擋手動或6擋自動變速箱；我們試駕的是搭載1.4T發動機 7擋雙離合變速箱的車型，最大馬力131匹，峰值扭矩225牛·米。

運動！就要開起來

大家都知道，雙離合變速箱的高效傳動是它最大的優點，官方給出的0-100km/h的加速時間是8.7秒，對于一輛捷達來說，算是非常快了。

首先方向盤的轉向輕盈，虛位是有的，不過能接受。在D擋模式下，1500轉就能發揮出225牛·米的最大扭矩，其實在這個時候就可以感覺動力足夠猛了，日常加速超車，基本沒有問題。在低速的時候這台雙離合變速箱并不會感到有多大的頓挫感，點個贊！

變速箱換擋也很積極，接近2000轉的時候就會換擋，換擋速度也非常快。時速達到70公裡每小時，就能挂上7擋，燃油經濟是可以得到保障的，正常駕駛的情況下，百公裡平均油耗基本在6-7L左右，當然啦，這隻能作為一個參考，油耗這東西，還得看個人的駕駛習慣。

當挂在S擋的時候，發動機的轉速會保持在一個相對較高的位置，這時候油門響應是最好的，提速也更快，推背感更強。換擋轉速也會進一步拉高，這台EA211發動機的動力參數，還真不是吹出來的。

在懸挂方面，捷達采用的是麥弗遜式獨立前懸挂 複合扭力梁式非獨立後懸挂，不過這台偏運動風格的車型，懸架稍微調得比較硬一點，更加有韌性，路感也更好一些。德國車的底盤整體性非常好，并不會感覺到松散，過彎的支撐性比較到位。

低速行駛的時候，噪音控制得還不錯，不過當速度提上去以後，路噪和風噪就會在你耳邊溜達了，加上這個偏硬的懸挂，過一些坑坑窪窪的時候，是有點颠簸的，舒适感營造得确實不咋滴，不過話說回來，這是一輛運動型版的車型，喜歡它，也得要接受它的不好。

總結一下

如果你問我這輛車好不好？那當然是好車。捷達雖然被認為隻是一輛居家過日子的家用車，不過這輛運動版的車型性格上卻截然不同，如果你對運動有追求，又想兼顧日常的家用需求，預算又寬裕一點的話，這輛車，也許是你的一個好選擇。

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