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上帝說：要有光、于是便有了光。德國馬牌設計師說：要靜音、舒适、排水、排石、抓地、耐磨……于是便有了CC6！
大家都知道，輪胎中抓地（運動）、耐磨、舒适這幾項性能如同冷戰時期的蘇美一樣，有你沒我、水火不容，但随着科技和制造工藝不斷提升，它們哥幾個的關系越來越好……一般經濟取向的輪胎為了節省成本，将輪胎花紋簡單設計成對稱花紋，好一些的輪胎多采用非對稱花紋設計，将胎面分為兩塊功能區，内側舒适靜音排水，外側抓地運動，而德國馬牌工程師更是将CC6的胎面分為3個功能區域，各司其職，終于将CC6達到了設計師的要求。
今天我們就來撕逼化學老師，說說CC6的胎面配方“黑科技”。
1. “長鍊聚合物”提升耐磨指數
在說之前我想先闡明一些大家之前可能有的誤區：越硬的輪胎越耐磨，軟的輪胎就特别不耐磨，這樣說其實并不完全科學。輪胎的磨損是撕扯、滑動造成的，輪胎耐不耐磨主要看胎面是不是耐撕扯。
那怎麼樣才能讓胎面耐撕扯呢？這個“小家夥”就特别耐撕扯，它的學名叫做“長鍊聚合物”。
就是這麼個長得很怪異的東西就是輪胎耐磨的大功臣，這叫“長鍊聚合物”的哥們能屈能伸：
在硫化後這些“長鍊聚合物”形成一個堅固的網狀結構，使CC6的舒适靜音性不打折扣的情況下，耐磨指數達到了380，雖然和一些專注于耐磨的輪胎還是有些差距的，但是在舒适靜音型輪胎中，基本上做到了無出其右。所以說，是時候打破你心中舒适性輪胎就不耐磨的觀念了。
2. “短鍊聚合物”提升輪胎抓地力
德國馬牌的胎面配方中還加入了特殊的短鍊聚合物橡膠，這種胎面配方不但能做到能屈能伸，而且還能保證在收到撞擊等外力不發生形變，它使胎面花紋塊穩定，提升輪胎的抓地力，縮短了刹車距離。
正是這“長”“短”結合補齊了一般舒适靜音型輪胎的短闆，造就了CC6在保證了足夠的舒适靜音性下更加均衡、耐磨。
（本文中出現的分子式、分子模型等非德國馬牌胎面配方使用，僅供示意說明）
-完-
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