梅花碾通過低頻率，大振幅，高能量沖擊廢料和土的混合體，在路基下形成一個2m左右厚度的連續穩定的加強層，這對提高道路的壽命極為重要。而表面則憑借所獲得的沉降量直觀的檢測路基的壓實質量，并在這種檢測中使其得到補壓，這被築路行業稱之為檢測性增強補壓，這種大面積的百分之百的檢測是其他任何路基檢測手段所力所不及的。

　　梅花碾沖擊碾壓改建工藝與打裂-壓穩工藝的不同點不僅在于打裂後的舊水泥混凝土路面裂紋深度要增加，打裂的舊路面的闆塊要小，而且沖擊碾壓還具有沖擊能量大影響深度深，對舊路基和基層還具有補充壓實的作用等特點。梅花碾破碎後水泥混凝土路面出現豎向貫穿闆厚的裂縫，相當于将水泥闆破碎成多個小的水泥岩塊。

　　碎石化改造技術原理是通過對水泥混凝土路面進行均勻地沖擊、破碎、壓實，在損失一部分結構強度和整體性的情況下，把水泥混凝土路面在溫度、濕度變化和荷載作用下的位移降低到瀝青混凝土面層可以允許的範圍内，從而徹底解決反射裂縫。

　　梅花碾沖擊夯實務必按照規定的标準和排布方式開展，鑒于沖擊夯實路面産生波浪紋的峰谷情況，應以單面兩次為一沖擊碾壓單位，及時性調節行車路線，完成波峰與波谷呈交叉狀沖擊碾壓，以達到壓實勻稱。

　　梅花碾行車時速應在9～12km/h，宜先慢後快。假如路基表層産生較顯著的凸凹，導緻沖擊壓路機晃動比較嚴重，以至不可以維持要求的行駛時速時，應立刻停止設備運轉，用刮平機平整路基表層，随後再次工程施工。

　　水泥混凝土路面在瀝青罩面前進行打裂處理(從路面貫穿到水泥闆底的微裂)，以防止反射裂縫出現。對結構有問題的水泥路和半剛性基層進行破碎壓實，處理土基和基層、半剛性基層的病害。這種方法也節省了人工和處理舊水泥闆塊的費用，解決舊水泥闆塊丢棄的問題，符合節省和環保要求。

　　梅花碾破碎施工的速度高于傳統破碎方法的70—80倍，壓實施工的速度高于傳統壓實方法的5—6倍。不但縮短工期，同時大大降低成本。梅花碾在牽引車的帶動下壓實輪上的支持力逐漸增大，使揉壓過程中對細小微粒也進行徹底的碾壓。當滾動到最大半徑是，出現瞬間的支持力等于中間碾壓力的碾壓過程，此時壓實輪的質心也處于最高點，整個碾壓過程中壓實輪的動能等于随中心平動與繞質心轉動的動能之和。

　　在大部分揉壓過程中，由于接觸點半徑逐漸增大，從而使轉動慣性随之增大，其動能比一般碾壓過程大的多。壓實輪繼續滾動，下一輪會更大。較傳統的震動壓路機大6-10倍，影響深度大3-4倍。在這種揉壓-碾壓-沖擊的綜合作用下廢料、垃圾等散狀物的顆粒重新組合，強迫排除堆積在廢物顆粒之間的空氣和水，細小顆粒逐漸填充大粗大的顆粒中去，從而使土體得到壓實。

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