對于豪華汽車品牌，國内存在一二三線的分級标準，那國内對于豪華品牌汽車的分級标準，究竟參照些什麼呢？其實看得隻是銷量。而銷量的背後，其實反映了更多，比如說車企的技術水平、産品質量、售後服務質量、産品序列完整程度、營銷宣傳能力甚至4S店數量。
那麼咱們的自主汽車品牌，有沒有劃分标準呢？咱們的自主汽車品牌，也可以按照銷量、綜合影響力、技術實力，來劃分一二三線。
傳統的自主一線汽車品牌，其實是吉利長安長城，這三個品牌曾經是國内雷打不動的銷量前三甲，但是随着比亞迪的崛起，長城汽車的銷量下滑，新一線誕生了，這其中，比亞迪的銷量明顯領先于其他車企一個身位，吉利長安基本持平，這三個品牌可以說是自主品牌之中當之無愧的第一梯隊。
長城汽車從一線跌到二線，上半年，長城汽車加起來，隻賣出了38萬輛車，明顯落後于吉利和長安一個身位，而且長城汽車近幾年的發展戰略模糊不定，魏牌多次改變品牌定位，導緻長城汽車的銷量下滑明顯。
奇瑞上半年在華賣出了30萬輛車，距離長城汽車還有一段距離，肯定無法跻身一線行列。
五菱汽車雖然企業性質是合資的，但是确實是自主品牌，前身是柳州拖拉機廠，上半年賣出了接近38萬輛車，隻比長城汽車低了一點。
小康因為有着和華為的合作，導緻原本在乘用車領域默默無聞的它，開始跻身二線自主汽車品牌。
領克品牌雖然今年的銷量出現了一定程度的下滑，但是依然是自主高端品牌的代表作。
三線品牌，幾乎都是銷量下滑嚴重，或者一直都很小衆的汽車品牌，它們暫時不至于退市，但是也很難看到崛起的希望。
魏牌汽車的月銷量已經跌到了不足3000輛，照這樣算下去，魏牌汽車的年銷量可能隻有3萬多輛，魏牌的問題我們說過多次了，不在于産品力，而在于發展戰略和宣傳定位。
東風北汽作為國企的代表，旗下車型都已經處在非常尴尬的處境，銷量上不去，品牌認可度低，隻有和華為這樣的車企合作，或許才是它們的未來。就如同現在的江淮一樣，已經逐漸淪為了代工廠。
這些品牌徘徊在退市邊緣，随時有可能停産停售，這些品牌的車我勸你别買。包括但不限于東南、福田、雲度、國機智駿、愛弛、海馬、野馬等汽車品牌，注意，這裡僅僅說的是乘用車，不要拿商用車來擡杠。
以上就是個人認為的自主品牌一二三四線品牌劃分了，銷量是重要的判斷标準，如果一個車企銷量上不去，吹的神乎其神，消費者不買單也是白費，你們看好哪個品牌，在未來升級，或者降級呢？
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